摘要：与此同时，11位车企高管也轮番上阵，纷纷宣布将首批搭载华为ADS 4。另外，鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案也在这场发布会上相继公布。
上海车展前夕，华为乾崑召集了11位合作车企高管，举办了一场盛大的发布会。
在这场为期两小时的发布会上，用户期待已久的ADS 4正式揭开面纱。
与此同时，11位车企高管也轮番上阵，纷纷宣布将首批搭载华为ADS 4。另外，鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等全新解决方案也在这场发布会上相继公布。
面向自动驾驶
首先是大家最关注的ADS 4，华为ADS的辅助驾驶功能表现一直是行业内首屈一指的存在。
在这个L2传播被收紧，L3落地临门一脚的微妙时刻，华为怎么做、怎么说一直都是业内最关注的事情。
另外，大家也很关注华为的技术路径。
在技术底座上，ADS 4采用的是WEWA架构，WE指的是世界引擎，主要部署在云端。
华为靳玉志称，华为不缺普通数据，缺的是Corner case，但是Corner case又很难采集，云端难例生成模型就是专门生成这种很难采集的数据，然后拿它去训练，这是一种用AI训练AI的方式。
WA指的是世界行为模型 Word Action Model，输入感知数据，这些信息经过token化后作为数据，来训练生成智驾原生基模型。最后输出的是两种信息，一种是给车用的轨迹生成，另一种是给人看的场景示意图。
靳玉志称，全新的架构，可以让系统的表现全面提升，端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。
面向自动驾驶的硬件
华为乾崑这次还发布了几款新硬件。
第一个硬件是大家在新款问界M9，以及尊界S800上都有看到的全新激光霍达，这款激光雷达的尺寸非常小，体积为45*50*44mm，靳玉志在展示时是将它从口袋里掏出来的。
这款激光雷达的主要作用是将识别负向、悬空和异形障碍物，也算是为了解决部分场景里的Corner case。
另外是一款装在舱内的激光视觉Limera，这个词也是将激光雷达Lidar和摄像头Camera相结合。主要作用是识别道路上的小目标障碍物，增强行车安全性。
还有一款硬件是分布式毫米波雷达，能够与激光雷达互为冗余，提升系统在雨雾尘环境下的表现。
行业首个商用L3架构
在发布了全新的技术架构和硬件后，华为正式发布了首个高速L3商用解决方案。
ADS 4共有4个档，包括了基础的ADS SE、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。
其中，ADS Ultra旗舰版能够实现高速L3能力。华为也在发布会现场展示了L3落地后给我们带来的改变：演示中驾驶员无需盯着路况，可以在高速上玩手机、开视频甚至进行其他娱乐活动。
在ADS 4架构支持下，华为主动安全能力也升级到了CAS 4.0，主要能力是将CAS 3.0全维度再提升，例如主动安全的时速能够做到1-135km/h，全方向AEB也加上了纵向高度上的负向凹陷AEB。
底盘全面数字化
数字底盘是近两年最热门的话题之一，除了面向自动驾驶的ADS 4，华为乾崑还发布了全新的HUAWEI XMC数字底盘引擎。
这是行业首创全域融合架构，能够实现车身、电机、悬架、转向、制动等部件的中央集中控制，是当前业界集成度最高的底盘引擎。
XMC数字底盘引擎具备车路状态预热网络、时空智能悬架网络、全维协同控制模型等功能，可让汽车预判车辆状态和路面环境，通过对所有部件进行的一体化决策，实现整车最优控制。
ADS 4和XMC相融合，ADS负责主动的感知、主动安全和辅助驾驶的舒适性，XMC则通过ADS的主动感知，将车辆始终控制到最舒适状态。
全新鸿蒙座舱HarmonySpace 5
鸿蒙座舱HarmonySpace 5采用全新混合大模型Agent架构，将通用大模型的能力与音乐、影视等领域的AI能力进行整合，构建丰富的硬件、软件生态和多种空间的场景体验。
主要的提升包括小艺的对话能力，鸿蒙座舱提升了模糊语义和复杂指令的执行能力，乘客口语化控车的成功率可以做85%，乾崑云鹊垂域大模型，可支持用户语音反馈车辆问题。
在空间音乐方面，如果大家关注我们AudioLab，应该都了解HUAWEI SOUND的综合实力有多强。这次，华为发布了HUAWEI SOUND ULTIMATE非凡系列，可配置43扬声器，达到7.5.10的超环绕声学体验。
借助华为的自适应声场控制算法，全车扬声器可根据环境发出“负向”声波，起到“消音”作用。前后排音乐可以相互独立，互不影响。
鸿蒙座舱这次还发布了全新的16.1英寸车载智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域。华为运用AI画质增强引擎“山海画质”，能够将720P视频的感官最高可达到1440P的水平。
写在最后
在发布会的最后，华为还联手11名合作车企的高管，共同发起了智能辅助驾驶安全倡议。
最近，工信部收紧了行业关于辅助驾驶的传播，“智能驾驶”、“L2.999”这种词汇将不再出现在厂商产品传播中。辅助驾驶的传播重回正轨，在这样的背景下，华为作为辅助驾驶解决方案供应商，联手车企发起倡议也颇具意义。
L3是行业发展到一定阶段，需要推动的事情，但是在一边埋头向前的时候，也不能忘了辅助驾驶的本质是什么。用户需要的是解放精力，但是更需要的是安全的出行体验。
来源：AutoLab
