摘要：• 悬架调校：采用前麦弗逊+后多连杆悬架，并经过 Stellantis 团队调校，还运用了 LMIC 一体化控制技术，在 50km/h 过弯时车身很稳。在经过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很好，没有多余晃动，能较好地保持车身平稳。

零跑 B10 的动态试驾舒适性体验较为出色，以下是详细介绍：

底盘与操控

• 悬架调校：采用前麦弗逊+后多连杆悬架，并经过 Stellantis 团队调校，还运用了 LMIC 一体化控制技术，在 50km/h 过弯时车身很稳。在经过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很好，没有多余晃动，能较好地保持车身平稳。

• 转向手感：转向手感不错，低速时轻盈，停车入库一只手就能搞定，高速时沉稳，指向精准，基本指哪打哪，能给驾驶者带来满满的安全感。

• 车身配重：50:50 的前后轴荷比，搭配前窄后宽的轮胎组合，在驾驶过程中能让车辆更好地保持平衡和稳定性，过弯时侧倾抑制出色，路感清晰且滤震柔和。

动力与加速

• 动力规格与输出：提供最大功率 132 千瓦和 160 千瓦两种规格的驱动电机，动力输出线性，没有初代新势力电车常见的那种不舒服的台阶感，能给驾驶者带来流畅的驾驶体验。

• 加速性能：官方宣称百公里加速仅需 6.8 秒，在实际驾驶中，即使全车坐满 4 个人，加速性能依然强劲，超车轻轻松松，在高速行驶时再加速能力也能满足日常超车需求。

车内噪音控制

全车采用双层夹胶玻璃与低风阻设计，时速 100km/h 时车内噪音仅 63 分贝，优于同级竞品，为驾乘者营造了一个安静舒适的车内环境。

座椅与空间

• 座椅舒适性：前排座椅支持 10 向电动调节，配备通风、加热功能，还搭载 3 档气动腰托和 3 档软硬度可调功能，能为不同驾驶者提供合适的支撑和舒适度。后排座椅同样支持通风、加热功能，且配备 2 档软硬度调节，还支持大床模式，可完全放倒形成一张舒适的大床。

• 空间表现：车身尺寸为 4515mm×1885mm×1655mm，轴距达 2735mm，得房率高达 87.4%，车内空间利用率高。身高 185cm 的体验者坐在后排，腿部有 3 拳空间，头顶到天幕有一拳三指空间，后排地板接近全平设计，中间乘客乘坐也不会感到拥挤。后备箱常规容积 420L，后排座椅 4/6 比例放倒后可拓展至 1415L，车内还有丰富的储物空间。

智能座舱与互联

• 车机系统：搭载 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，内置高通骁龙 8295 座舱芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统，操作流畅，反应速度快，支持 3D 灵动桌面、多种主题场景切换及个性化自定义功能，还能通过内置的 DeepSeek+通义千问模型与车机进行拟人化对话，为用户提供更智能、便捷的交互体验。

• 语音控制：语音控制功能强大，可以让驾驶者双手无需离开方向盘就能轻松控制车辆的多项功能，如询问天气、导航、播放音乐等，进一步提升了驾驶的便利性和安全性。

来源：汽车天外天