摘要：集装箱班轮公司正以比5年前新冠疫情初期更大规模实施航次取消。由于关税上调导致部分贸易无利可图，美国进口商正大规模取消或暂停订单，迫使船公司采取更激进的停航措施。

海事服务网CNSS获悉，集装箱班轮公司正以比5年前新冠疫情初期更大规模实施航次取消。由于关税上调导致部分贸易无利可图，美国进口商正大规模取消或暂停订单，迫使船公司采取更激进的停航措施。

据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的最新报告显示，第16至19周期间（4月中旬至五月上旬），累计取消的运力已飙升至36.78万TEU，较三周前激增5倍。亚洲-北美西海岸航线的计划运力较六周前下降12%，而亚洲-北美东海岸航线降幅更大，达到14%。部分船舶甚至以“空舱”离港。

图源：Sea-Intelligence

本月各大船公司已取消至少80个航次，远超2020年3月疫情初期因经济衰退担忧导致美亚航线骤减时51个航次的停航规模。

加州长滩港和洛杉矶港是美国吞吐量最大的两个港口。据《环球时报》报道，根据洛杉矶港预测数据显示，该港口今年5月第一周吞吐量同比骤降43%，而长滩港下半年的货运量可能会暴跌20%。

Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，过去两周取消航次的激增“令人震惊”，这预示着下个月需求下滑可能更加剧烈。墨菲表示，根据实际运力的削减情况分析，“航运公司目前预计第18周的集装箱需求将比预期低28%，而亚洲-北美东海岸航线在第19周的货运量可能比预期减少42%。”

货运代理表示，东南亚至美国的订舱量表现优于中国航线，这可能是由于美国对越南和柬埔寨商品的高关税被暂缓90天执行。根据航运可视化服务商Vizion和分析公司Dun & Bradstreet的数据，自3月31日以来，中国出口的周订舱量暴跌37%，而东南亚进口订舱量则上升了10%。

本月初，美国零售商大幅下调了第二季度及下半年的进口预期，警告称从5月到8月，月度进口量同比降幅将超过20%。

多航运巨头削减运力 应对需求寒冬

航运公司虽未直接停航，但已通过取消航次或跳港等方式动态调整运力部署。

关税导致货运需求下滑之后，航运公司进一步削减赴美航线运力。近期，亚洲三家航运巨头海洋网联船务 (ONE)、韩新海运（HMM）和阳明海运组成的集装箱联盟 Premier Alliance决定暂停原定于下个月开通的通往美国的跨太平洋货运航线。

有消息称，由中远海运(COSCO)、法国达飞轮船(CMA CGM)、长荣海运(EMC)‌、东方海外(OOCL)四家航运公司组成的海洋联盟（Ocean Alliance）将在4月底取消洛杉矶方向的3条航线。非海洋联盟船公司以星航运（ZIM）也发布通知，该公司决定以上航线直接停运2个月。

长荣海运（Evergreen Marine）运营的HBB航线（隶属于海洋联盟）已连续四周取消洛杉矶和奥克兰的航次，每周减少8000至12000TEU的运力。该航线隶属于海洋联盟，其釜山港停靠服务覆盖韩国市场。最新数据显示，自特朗普政府宣布对等关税后，4月前20天韩国出口额同比下降5%。

影响不止出现在中国市场。近日，由于美国总统特朗普对委内瑞拉持续施加政治经济压力，马士基与达飞轮船宣布将自本月起停止联合运营的Ceiba Express航线。

该航线原本连接美国佛罗里达州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙买加金斯敦（Kingston）、委内瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、圣托马斯德卡斯蒂利亚港（Santo Tomas de Castilla）等多个港口，原本共部署了两艘达飞集装箱船和一艘马士基集装箱船，周转时间为三周。

一家美国独立船公司高管表示，虽然尚未看到中国订舱量进一步取消，但随着航运公司为低货运量做准备，中国港口的停靠可能会减少。“我们尚未看到订舱取消增加，但市场依然疲软，”他告诉《商业日报》，“短期内航运公司可能会整合中国航线服务。”

航运停航潮下 北美运价逆势承压

航运公司停航意味着航线上的运力将会相应减少，按照往常规律，这有助于抬高当期运价。然而，北美航线的运价却在下滑。

上海航运交易所发布的最新上海出口集装箱综合运价指数显示，4月11日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2202美元/FEU和3226美元/FEU，分别较上期下跌4.8%、2.4%。

与之形成对比的是，同期上海港出口至地中海的运价为2144美元/TEU，较上期上涨5.7%，至澳新的市场运价为890美元/TEU，较上期上涨6.1%，至南美的市场运价为1566美元/TEU，较上期上涨9.1%。

对于美线市场的变化，该报告指出，短期看，“关税摩擦”已经开始对中美航线运输市场产生了一定的影响。部分货物取消了出运计划，即期市场订舱明显减少，价格小幅调整。2024年哈贝科尔恩等人的研究显示，2018-2019年美国对中国加征关税后，关税每增加1%，贸易量就会在关税实施一年后下降1%，这显示出贸易对关税的高度敏感性。

来源：海事服务网CNSS