摘要：四十年前，宝马推出了 M5。如果设计和设计第一辆 M5 的人还在世，那他们早就退休了。购买 M5 的顾客也一定已是暮年。1985年， 杂志的现任员工中没有一个人是专业汽车评论员。我们当时要么和父母住在一起，要么还没有出生。全新的第七代 M5不是一款为怀旧而打造

新款混合动力 M5 动力强劲，但缺乏前几代运动型轿车如今所具有的永恒性。

四十年前，宝马推出了 M5。如果设计和设计第一辆 M5 的人还在世，那他们早就退休了。购买 M5 的顾客也一定已是暮年。1985年， 杂志的现任员工中没有一个人是专业汽车评论员。我们当时要么和父母住在一起，要么还没有出生。全新的第七代 M5不是一款为怀旧而打造的复古产品。它是为那些在宝马成为令人向往的品牌之后出生的喧闹的专业人士打造的。这款油电混合动力轿车搭载 717 马力的双涡轮增压 V8 发动机和全轮驱动系统，售价 146,225 美元，完全按照现代预期打造。

如今什么都大，大得过分，简直不要太过分。这辆M5的蓝色车身和沃尔玛店内标识的蓝色一模一样。它那张大的前脸在LED灯的映衬下显得格外醒目。真是毫不含蓄。与之前的M5不同，它毫无拘谨之处。它不乏精致，但所有可用的配置都让人惊叹不已。大刹车！碳纤维车顶！碳纤维尾翼！黑色交错式轮毂！

BMW双肾型进气格栅的标志性轮廓比任何亮眼的车徽都更令人印象深刻。有趣的是：M徽标可追溯至1978年，由乔治亚罗领导的Italdesign设计。

这不是一只沉睡者，而是一个呐喊者——一只沉迷于自己炫耀的数字孔雀。

按下启动键，整个车内瞬间燃起如同WWE擂台入场视频般炫目的数字图像。红、白、蓝三色，弧形前大屏幕上闪烁着醒目的动画。只差一段铜管乐十足的主题曲和约翰·塞纳挥手的画面。在合适的日子，在开启一段穿越史诗般公路的美味旅程之前，这炫目的画面足以让驾驶者兴奋不已。但如果你又要面对一个工作日长达一小时的通勤，而且租期是三年，租期已经过了两年半，那该有多烦人啊。

从加州中央海岸的壮丽景色向东驶入内陆沙漠的贫瘠腹地，M5 跟在为塔夫脱附近路边的抽油机提供服务的老式皮卡后面。当 119 号州际公路上出现超车区时，M5 会启动一个档位，从八档降到五档（也许是四档——我的注意力都集中在方向盘上），然后飞驰而去。这不是特斯拉 Model S Plaid 的猛烈加速，也不是 Lucid Air Sapphire 的轰鸣声；它仍然保留着内燃机的魅力。发动机轰鸣，换挡令人安心。有些声音像是令人作呕的数字化伪造，但速度的特性却像老式 V8 发动机一样。这真是太棒了。

混合动力系统扮演着辅助角色。S68 4.4升双涡轮增压V8发动机才是真正的明星。证据就是：这辆混合动力车要缴纳2600美元的“油耗税”。

4.4升双涡轮增压V8发动机是一大亮点，即便打开引擎盖后并没有什么特别吸引人的地方。碳纤维套件将全景玻璃换成了碳纤维车顶，据称可减轻66磅（约27公斤）。

宝马将单台电动机隐藏在八速自动变速箱的外壳内，运转起来几乎透明无比。它由一个容量适中的14.8千瓦时电池组供电。作为一款插电式混合动力车，根据美国环保署的数据，M5仅靠电力就能行驶25英里。为什么要买这辆车，然后像开高尔夫球车一样开呢？这根本说不通。在电动模式下，它更像是泰科RC，而不是宝马M。科技感十足，乏味至极。

据宝马官方数据，S68 V8 发动机在 6500 rpm 转速下可输出 577 hp。这个功率很大，但不如即将停产的 2022 款非混合动力 M5 CS 所搭载的 S63 双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机在 6000 rpm 转速下可输出 627 hp。这两款发动机的额定峰值扭矩均为 553 lb-ft，转速仅为 1800 rpm。但 S68 是重新设计的，与 S63 共享的部件很少。这款新发动机首次亮相于 2023 款 X7 M60i SUV，压缩比略高，为 10.5:1，并经过优化，可与混合动力系统集成。VANOS 可变正时系统现在像许多其他系统一样，由电动驱动，而不是液压驱动。

对于一家在全球范围内应对燃油经济性和排放法规的制造商来说，使用插电式混合动力系统是保持高性能机器生存的策略。在M5中，电动机194马力和207磅-英尺的持续扭矩也造就了极其平顺的传动系统。它在提供巨大推力的同时，也保证了平顺性。但是等等——重量。

新款M5重达5251磅（约2.8吨），堪称电动版的“肥猪”。与即将停产的F90 M5 Competition相比，这款G90 M5重了足足1014磅（约450公斤）。这还是在选装碳纤维车顶盖的情况下。宝马集团生产的车型重量更重——比如劳斯莱斯库里南——但要容纳如此重的车身，就意味着要在工程设计上做出妥协。首先就是橡胶。

韩泰 Ventus S1 Evo Z 轮胎堪称顶级佳品，前轮尺寸为 285/40R-20，后轮尺寸为 295/35R-21。轮胎侧壁尺寸前缀“HL”，代表高负载等级，这意味着其承重能力比上一代 M5 车型的 XL 轮胎更高。这也意味着轮胎结构更坚固、更耐用，能够承受更大的重量。这种特性在沥青碎石路面上尤为明显，例如覆盖美国西部大部分地区的沥青碎石路面，轮胎发出的轰鸣声如同上千个篮球在砂纸上滚动一样。这是轮胎气腔发出的无数次细微撞击声。在混凝土或其他光滑路面上行驶时，这种声音几乎听不到。

在默认的“舒适”模式下，M5 操控出色，驾乘体验极佳，其性能堪比其所搭载的豪华轿车。在“运动”模式下，手动换挡（使用方向盘后方的拨片）明显更加灵敏，转向更沉稳有力，悬架在自适应减震器的作用下也更加紧绷。所有这些功能都可以通过清晰的数字界面根据个人喜好进行调整，然后通过方向盘水平辐条上方的红色 M 按钮进行编程。但无论 M5 处于何种模式，也无论驾驶者如何精细地编程参数，它都是一款十足的“宝马”。正因如此，人车之间始终存在着一种距离感——一层被电脑操控的不信任感被植入 M5 之中。

数字图形以一种令人兴奋、疲惫和恼火的方式充斥着室内空间。

宝马5系的尺寸已经膨胀到与曾经的7系相当。现款M5车身长度达200.6英寸（约5.1米），整体尺寸仅比2001款长轴距版750iL短1.1英寸（约2.9米），比同年的短轴距版740i长4.4英寸（约10.3米）。而且，这款M5的宽度也增加了4英寸（约10.1米）。

全轮驱动、微调的稳定性和牵引力控制系统意味着M5几乎不可能出问题，除非它真的就是个目标。但关掉“保姆”——你必须先关掉才能切换到后轮驱动模式——它就会变成一个火力全开的怪物。没错，车头入弯时会有点儿偏，但车尾摇来摇去就像拉布拉多猎犬一样——只要油门踩得当，它就乐开了花。甚至有那么一瞬间，你会觉得这是一款老派、保守的宝马，机械魔法多过电子魔法。而驾驶着这辆2.6吨重的“斗牛犬”一次又一次地过弯，证明了8500美元选装的碳陶瓷刹车绝对物有所值。

此外，在后轮驱动模式下，M5 还能做出那种冒着浓烟的烧胎动作，这正是那些长大后当 CFO 的青少年小混混们梦寐以求的。燃烧的韩国品牌匈牙利产轮胎喷出滚滚白烟。

在测试中，M5 仅用 3.0 秒便可加速至 60 英里/小时，轻松超越了宝马自己预估的 3.4 秒。四分之一英里加速仅用 10.9 秒，时速达到 130 英里/小时，令人惊叹。能够与它匹敌甚至超越它的轿车，只有那些缺乏 M5 那种惊艳气质的纯电动车型，以及几款其他高性能混合动力车。这类车的动力数据毫无电能的“灵魂”可言。宝马声称，加装 M 驾驶套件后，最高时速可达 190 英里/小时，但取消该套件意味着最高时速会被限制在 155 英里/小时。

格栅中的大矩形是另一个尴尬的前雷达模块，破坏了车辆的设计。

平底方向盘手感一般，但底盘虽然很重，但性能表现却相当出色。在侧滑测试中，M5 的过载仅为 0.98 g。70 英里/小时到 0 英里/小时的制动距离更是达到了惊人的 157 英尺。这算不算是“失控”？这可是写文章的活儿，跟新款 M5 没关系。

作为一款轿车，M5 表现不错。前排座椅的衬垫不算厚重，但可调节，即使是身材不协调的人也能轻松驾驭。后排空间也相当宽敞，配有独立的通风控制装置和 USB-C 接口，方便用户长时间使用手机屏幕。

最棒的内饰配置莫过于投射在挡风玻璃上的抬头显示屏。它色彩鲜艳、清晰易读，为这类设备树立了新的标杆。它还能显示关键信息，例如超速限速。与所有现款豪华轿车一样，这款车也配备了车道保持辅助系统及类似技术。所有这些技术都可以关闭。

新款M5已在经销商处上市，底价123,275美元，这还包含油耗问题。M5轿车采用柔和的配色，显得更加尊贵帅气。但最抢眼的车型是旅行车，或者用宝马的话说，叫Touring。它简直好看极了。加长的车顶下，硕大的后腰线条显得更有目的性，仿佛M5从一开始就注定是一辆旅行车。

圣托里尼蓝是宝马个性化定制订单中提供的150多种颜色之一。混合动力系统使M5能够拥有媲美电动车的加速性能，同时又保留了其内燃机的灵魂。

虽然旅行车版更具吸引力，但新款M5轿车仍然很容易让人喜欢。它在很多方面都表现出色，油耗甚至接近百公里9升。但这辆车很难让人喜欢。车上搭载的很多科技似乎注定会老化，几年后看起来就像8位雅达利的显卡一样。值得一提的是，遮阳板仍然可以手动操作。

新款 M5 缺乏前代 M5 至今仍弥足珍贵的经典隽永气质。简洁的设计虽然古朴，却依然合乎逻辑，引人入胜。2065 年，当量子-质子-双锂-曲速第 14 代 M5 上市时，还会有人怀着深厚的感情回顾这一代产品吗？

来源：车玩志一点号