摘要：摩根的这段时光似乎很美好。 与宾尼法利纳的仲夏 合作让人感觉几年前根本不可能发生。Super 3 出色地革新了三轮车的格局， Plus Four 也持续受到热捧。摩根拥有一系列酷炫、令人向往、性能强劲的跑车，尽管它们可能只有皮克斯利路（Pickersleigh
摩根的这段时光似乎很美好。 与宾尼法利纳的仲夏 合作让人感觉几年前根本不可能发生。Super 3 出色地革新了三轮车的格局， Plus Four 也持续受到热捧。摩根拥有一系列酷炫、令人向往、性能强劲的跑车，尽管它们可能只有皮克斯利路（Pickersleigh Road）才能驾驭。在不忽视核心吸引力和真实性的情况下，摩根无疑大大提升了它的吸引力——这真是个巧妙的伎俩。
如今，摩根的目标是凭借 Superport更上一层楼 。这款基于全新 CXV 架构并配备硬顶的车型，旨在成为该系列的日常跑车。它不再只是阳光灿烂的周日玩物；它的目标是成为 Lotus Emira 的真正竞争对手，在六缸双座后驱车（售价 10 万英镑左右）所能胜任的一切方面都胜任。鉴于摩根近年来在开拓新领域方面取得的巨大成功，谁还会怀疑它呢？
与大多数 PH 评论相比，我们更应该先谈谈设计。很难想象 Supersport 在车顶升起和放下时会看起来如此不同。或者更确切地说，在打开和关闭时。裸露的顶篷完全是好莱坞改装车，长引擎盖和短尾，每个毛孔都散发着肌肉感；戴上帽子，感觉就像一辆经典的速度记录赛车，其形状使风尽可能干净地吹过 - 同时看起来又与众不同。在这些人看来，Supersport 看起来棒极了，而且亲眼看到绝对更有说服力，尽管不可否认的是，很容易想象有些人不太喜欢宽阔的后玻璃和新灯。至少，这带来了很好的可视性。并且在脱颖而出但（只是）没有炫耀，Supersport 可以说比那些明显的跑车具有关键优势。
与Plus Six相比，内饰无疑有所改进 ，采用了一些更丰富的材料和时髦的新表盘，尽管在很多方面它都带有明显的摩根风格。打开车顶后，进入车内需要费点劲（例如，Emira 就简单得多），踏板箱也很狭窄。虽然我们不会抱怨变速杆（因为宝马坚持要配备它），但对于一辆测试价格为 12.5 万英镑的汽车来说，方向盘和拨片都感觉不够特别。当然，很多人会喜欢没有中央屏幕，但也有人会怀念它；可以用来跳过曲目的音量拨盘运行良好，蓝牙配对迅速，可选的 Sennheiser 立体声音响效果令人愉悦。
于是，你踏上旅程，心中多少有些确信，Supersport 可以成为一款 365 天全天候的跑车。毕竟，它有行李箱，而且新设计的挡风玻璃清洗喷嘴也确实好用。低速行驶时，它也极其平顺，八速自动变速箱带来顺滑的操控体验，轻量化车型通常都拥有这种灵巧的操控性，而配备昂贵减震器的车型往往如此。目前我们无法评价 Supersport 的标准配置，但 Supersport 在 Nitron 减震器和锻造轮毂上的滑行体验，绝对令人信服。
话虽如此，Supersport 的风噪实在太大，不适合长途驾驶。摩根人往往很坚强，与 Super 3 或老款 Plus 车型相比，它几乎可以说是娇惯的。但噪音是不可避免的，而且有点烦人。这种抱怨听起来有点刻薄——精致程度肯定受到限制，因为车门顶部可以完全拆除，即使车顶打开，风也会冲进来——但事实是，Supersport 的巡航性能并不好。当然，这是否重要取决于买家的看法。有些人可能认为这是一个很酷的设计特点的公平交易。只是不要期待真正的硬顶体验，即使盖上盖子也是如此。
在其他方面，特别是在非常好的道路上，Supersport 立即显示出优于 Plus Six 的优势。与之前的产品相比，这款跑车更加敏锐、紧凑、更能让人充满信心，转向更灵敏、车身控制更好、抓地力更强 - 而且一旦超越极限，感觉更友好。除了挡风玻璃外令人回味的景色、紧凑的尺寸和绰绰有余的性能之外，新款 Morgan 在适当的情况下有点像梦。当然，适当的场景是巴塞罗那附近一条荒凉的山路，可以兼作柏油碎石拉力赛的舞台 - 骑自行车在上面就已经很有趣了 - 尽管这无疑是一辆比之前的汽车更好的驾驶者。通过方向盘和座椅，你会感觉与 Supersport 的动作更加契合，因此尽管性能增强，但仍然充满信心。Plus Six 从未完全鼓励同样的探索。
不过，还是有一两点小瑕疵。我们测试车的刹车踏板调节起来非常困难，又长又硬，行程也有点僵硬，考虑到它强大的动力，这实在令人遗憾。新推出的ESC Sport系统并没有提供太多的自由度；但在干燥的路面上行驶时，它也不是世界末日，所有部件都能正常工作，Supersport的驾驶体验总体来说还算友好，不过在更恶劣的天气下或许会更好。限滑差速器也应该成为标配；新款米其林Pilot Sport S 5轮胎感觉很棒，直到其中一个轮胎出弯时突然打滑。这种笨拙的操控与精准的整体驾驶体验格格不入。
引擎盖下应该不会有什么惊喜，因为340马力的宝马B58 3.0升直列六缸涡轮增压发动机和Plus Six的发动机一模一样。它仍然有一些令人满意的特性：中段动力充沛，转速足够强劲，加速也拥有低重量和充沛动力所带来的那种强劲质感。但即使选装了运动型排气管，发动机的声音也比直列六缸发动机更“涡轮”；虽然听起来并不难听，但每次踩油门都会发出噗噗噗的呼啸声，虽然不太动听。或者说，它和Plus Six一样令人兴奋。很奇怪。也许把车顶拆掉会更好。
发现Supersport急需手动变速箱一点也不奇怪。自动挡车型总体来说还不错，但有时动力略显不足，在Sport+模式下动力过剩，在路况良好的舒适模式下动力不足。无论是像鼠标一样咔哒作响的换挡拨片，还是控制杆，都无法激发驾驶员的操控欲望。鉴于宝马现在推出了一款与这款发动机匹配的后驱敞篷跑车手动挡车型，Supersport Speedster的推出也只是时间问题。该车型将配备六速变速箱、限滑差速器和Moto-Lita方向盘，以充分利用其改进的底盘和更以驾驶者为中心的操控体验。
总结起来，Supersport 是一款很难的车。因为一方面，它并没有真正将 Plus Six 拉近到成为一款全天候跑车的水平。驾车穿过汽车将是一场噩梦，而在转瞬即逝的阳光下必须手动卸下车顶会让人沮丧。而且，作为硬顶，它的隔热性能不足以与最好的轿跑车相媲美。另一方面，这是老款车的实用改进版，这种印象肯定只会在背靠背驾驶时得到加强，这（让我们不要忘记）在某种程度上为摩根旗舰车型开启了一个辉煌的新时代。这款车更进一步，拥有独特的新外观。所以作为 Plus Six Supersport，这是一辆很棒的摩根。但它并没有完全成为它所宣传的那种全新车型。
发动机： 2,998cc 直列六缸涡轮增压
变速箱： 8 速自动变速箱，后轮驱动
功率（马力）： 340 @ 6,500rpm
扭矩（磅英尺）： 369 @ 1,250rpm
0-62mph： 3.9 秒（声称）
最高速度： 166mph
重量： 1,170kg
MPG： 36.8
CO2： 175g/km
价格： 102,000 英镑（标准价格；测试价格为 126,211 英镑，包括铜金属 1,956 英镑、车身彩色硬顶 4,194 英镑、19 英寸 Aerolite 车轮 4,800 英镑、巧克力卵石双色皮革 480 英镑、箱形编织燕麦地毯 600 英镑、加热座椅 420 英镑、摩根标志头枕刺绣 336 英镑1,495 英镑，Sennheiser Premium Audio（售价 3,600 英镑），Connectivity Pack（售价 330 英镑），Active Sports Exhaust（售价 3,000 英镑），Dynamic Handling Pack（Nitron 减震器和防倾杆）售价 3,000 英镑
来源：车玩志一点号