摘要：韦峻青曾这样设想，所有达到L4级的自动驾驶卡车将通过全国统一的调度系统进行指挥，在到达目的地后将自动充电并重返城市道路，装卸货物时则由专人负责，就像机场的地勤人员一样高效。“未来的卡车不再是传统意义上的卡车，而是转变为无驾驶舱、无驾驶员的物流机器人，以最紧凑的
韦峻青曾这样设想，所有达到L4级的自动驾驶卡车将通过全国统一的调度系统进行指挥，在到达目的地后将自动充电并重返城市道路，装卸货物时则由专人负责，就像机场的地勤人员一样高效。“未来的卡车不再是传统意义上的卡车，而是转变为无驾驶舱、无驾驶员的物流机器人，以最紧凑的形态完成运输任务，能在路上自由编组成货运队列，就像可以随时拆分组合的积木火车一样灵活。”车在路上坏了怎么办？有交警来检查怎么办？ETC收费口坏了，换成人工缴费怎么办？这是摆在规模化和商业化面前的实际问题。5到10年，是大多数业内人士看准的一个时间点。“目前，商用落地处于初期，部分企业开展小范围试点运营，未来的发展趋势是技术持续升级、成本逐渐降低、合作模式多样化。”在郭涛看来，全面落地面临着技术成熟度待提高、成本高、法规不完善等挑战，未来5到10年，随着技术、法规、基础设施等不断完善，可能实现大规模商业化应用。排版／ 季嘉颖图片／ 卡尔动力来源／《IT时报》公众号vittimes 来源：汽车情报部
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