摘要：在小红书上，高德打车开具发票相关话题一直热议不止。并且，不少用户经过多次实践总结出了“避雷贴”，即在高德打车上避免一些无法提供开发票或开发票延误的出行公司。
文源 | 源媒汇
作者 | 利晋
编辑 | 苏淮
“打车开发票，千万别选高德”“开发票的打车别用高德打车”……
在小红书上，高德打车开具发票相关话题一直热议不止。并且，不少用户经过多次实践总结出了“避雷贴”，即在高德打车上避免一些无法提供开发票或开发票延误的出行公司。
截图来源于小红书
其中，用户提及开票困难的出行公司，包括喜行约车、中军出行、黄鹤行、神州专车、风韵出行、麦开出行、及时用车、旅程约车、妥妥E行、桔子出行、中交出行、老兵约车、中军出行等。
看似简单的发票问题，其实是高德打车的“顽疾”，也是聚合平台商业模式存在的弊端。
也就是，整个出行服务链条中，作为“中间商”的高德打车是交易撮合方，出行公司是订单实际服务方，开具发票的责任归属处于模糊状态。
问题的根源在于，高德打车接入的主要是中小出行公司，开票困难集中发生在小出行公司身上。
但这些小出行公司，却养活了高德打车。
01
问题不只是发票
在黑猫投诉平台上，搜索关键词“高德打车 发票”，截至源媒汇发稿时，共有1544条投诉记录。用户反映的问题包括“拒开发票”、“开发票金额对不上”、“开发票时间严重延迟”等。
截图来源于黑猫投诉平台
实际上，让很多用户无法接受的是，高德客服对于打车业务开具发票需求采取“拖延战术”，并将开票责任转移到出行公司身上。
日前，源媒汇在高德打车上分别对如祺出行、喜行约车、T3出行、曹操出行、携华出行、及时用车、365约车、风韵出行、聚的出租车等服务订单申请开具发票，绝大部分在24小时内完成开具。
其中，申请超过24小时未能开具发票的订单，经后台线上客服操作，高德打车提供了两种解决路径：一是由高德打车开具“旅游服务*代订车服务费”发票；二是等待原发票开出。第一种途径可以立即开具发票；第二种途径则需要进一步电话向客服反馈。
截图来源于高德打车
问题的关键在于“旅游服务*代订车服务费”发票类型。
很多用户反馈，这种类型的发票并不能用于差旅报销。因此，这就出现了文章开头提及的“打车开发票，千万别选高德”等相关话题。
这意味着，高德打车难开发票是概率性事件。本质上，这种不确定性开具发票流程，与高德打车业务深度捆绑中小出行公司有关。
一直以来，小出行公司的合规问题，都在困扰着高德打车，发票问题只是冰山一角。
在黑猫投诉平台上，截至源媒汇发稿时，“高德打车”关键词共有17540条投诉记录，问题类型涉及“网约车未取得合规认证”、“司机辱骂和骚扰乘客”、“不按服务类型乱收费”，以及“乘客遗失物品平台不配合”等。
在司机端，高德打车同样“野蛮”，包括“随意克扣车主奖励和进行不合理罚款”、“顺风车提现长期不到账”等问题。
高德打车被用户投诉规模远超同行。在黑猫投诉平台上，相较前述提及的高德17540条投诉记录，同期曹操出行的投诉记录为10495条、美团打车为3241条。
截图来源于黑猫投诉平台
诸多乱象背后，是作为聚合平台的高德打车，对于第三方平台的资质审核、监控存在明显漏洞。这些，很早之前也遭到了监管部门的通报或处罚。
比如，2023年9月，厦门市运输事业发展中心对高德打车在内的5家网约车平台进行暗访抽查。其中，对高德打车共抽查25单，有18单未按规定向行业监管系统传输运营数据，漏传比例达72%。
聚合平台的更大漏洞是对第三方资质审查，如此情况在高德打车身上时有发生。
比如2024年1月，莆田市交通运输局通报称，高德地图APP以“高德聚合打车”接入“五福出租”和“聚的新出租”等未取证网约车平台公司，违规开展经营服务，高德聚合打车存在违规经营行为。
类似情况已在多地发生。综合媒体报道，高德打车在昆明、福州、铜陵、成都等城市，均因“无证经营”被处罚。
截图来源于莆田市交通运输局
针对用户开具发票、出行公司审核及监管、接入运营车辆资质审核等问题，源媒汇致函高德地图方面，同时，亦致电高德地图公关负责人，截至发稿时均未获回应。
事实上，高德打车对接入公司的审查一直游走在边缘，特别是对中小出行公司。
02
靠亏损的小出行公司养着
2024年11月，盛威时代科技股份有限公司（下称“盛威时代”）在港交所递交了招股书。
盛威时代，正是出行服务平台“出行365”、“365约车”的母公司，主要提供汽车票、火车票、定制客运、网约车等出行服务。其在招股书中称，按《网络预约出租汽车经营许可证》数量计算，截至2024年6月末，“我们在中国网约车服务市场排名第二”。
不过，在市场机构的排名中，盛威时代总交易额排在第十五位。
出行365、365约车，是阿里的“亲儿子”。
自2016年9月以来，阿里先后参投盛威时代多轮融资，合计投入约1.5亿元，成为盛威时代第一大股东。天眼查显示，目前阿里旗下公司浙江阿里旅行投资有限公司持有盛威时代约1869万股股份，持股比例约27%。
阿里控股盛威时代，其实是推动高德地图商业化的一个重要动作。
盛威时代招股书显示，高德是该公司最大的聚合平台服务提供商。2021年至2024年上半年，公司通过高德产生的GTV（总交易额），分别占网约车服务业务总GTV的95.3%、92.9%、89.5%及93.4%。
2021年至2023年，盛威时代通过高德产生的订单由13亿增加至22亿，复合年增长率为20.3%。
盛威时代的壮大，硬生生帮高德打车抢下了市场份额。高德在来自聚合平台的总订单中所占份额，从2021年的57%上升到2023年的67%。
盛威时代养活了高德打车，自己却面临着巨额亏损。
2021年至2024年上半年，盛威时代收入级别从亿元跨入十亿元；年内亏损略有收窄，但仍在5亿元左右。亏损的重要原因离不开“烧钱”模式，“三费”支出均超过了10亿元，2024年上半年为4.7亿元。
盛威时代的烧钱能力，比体量十倍于自己的曹操出行还猛。
2021年至2024年上半年，曹操出行收入为71.5亿元、76.3亿元、106.7亿元、61.6亿元，“三费”支出为10.2亿元、12.7亿元、14.6亿元、8.2亿元。同期，曹操出行年内亏损为30亿元、20亿元、19.8亿元和7.8亿元。
即便是阿里的“亲儿子”，365约车在兄弟平台高德打车上，依然要砸钱抢夺流量，更何况其余小出行公司。
有意思的是，盛威时代支付给高德打车的佣金费率，高于曹操出行。根据两家公司的招股书显示，盛威时代支付给高德打车的佣金费率为9%，而曹操出行支付给聚合平台的佣金费率为7.1%-7.5%。
截图来源于曹操出行（上）、盛威时代（下）
这意味着，在卷到极致的网约车市场，话语权来源于市场份额，而非靠山。
为什么90%左右订单产生于高德聚合平台的盛威时代，“三费”成本支出与曹操出行相当？答案在于：中小出行平台没有话语权。
在高德内部，将接入网约车公司分为“一环”和“二环”，前者是滴滴、曹操、T3、神州等八家头部出行公司，后者是155家中小规模出行公司。并且，高德鼓励内部“二环”公司竞价排名，报价低的靠前、更能被用户选择。
寄生在高德打车的小出行公司，也是高德的“兄弟公司”。比如，妥妥E行、携华出行、及时用车公司股份曾被质押予阿里，阿里也参与到T3出行、享道出行、大众出行等融资中。同时，阿里系高层曾在风韵出行、招招出行等公司任职。
靠着“赛马”策略，高德打车一步步做大做强。
03
高德终于盈利了
“高德地图首次实现盈利”，阿里高管在公司2025财年第三季度业绩电话会上表示。
QuestMobile数据显示，2024年3月，高德地图的月活已经突破8亿，跻身国内移动互联网第四名。但与此同时，“高德手持天量流量却不能盈利”的话题，亦一度引发热议。
直到2025年2月，不断尝试商业化的高德地图难以盈利的魔咒，终于被打破了。
2017年7月，滴滴、神州、曹操、首汽等网约车头部公司在自营模式厮杀时，高德悄悄上线了聚合打车模式“易行平台”，以5%-8%的信息撮合服务费率，吸引中小出行公司加盟。
这是高德地图商业化的重要一步。
但其实，初期光有流量的高德，通过低价策略只能撕下一个小口子。真正的转折点发生在滴滴被审查期间。
2020年9月，高德联合60余家平台成立了“免佣联盟”，在工作日高峰免收司机佣金，获得大量运力入驻。另一边，高德随后启动大额补贴，将均价压到比滴滴低5%至10%。
同时，高德通过巡网融合模式接入深圳、北京、天津等全国100多个城市，以及推出一口价和特惠快车，价格远低于自营平台，快速下沉到三四线城市。
前述提及的“二环”竞价排名，在高德提高三四线城市渗透率上，发挥了重要作用。其中，妥妥 e 行、携华出行、及时用车、365 出行，是高德的“二环”中提供运力的“四大金刚”。
高德打车仅用了三四年时间，便将市场份额做到了30%左右，日均订单量从2021年4月的230万单左右，提升到2024年2月的800万单，接入出行公司数量超过160家，接近网约车市场规模一半。
但“低佣金、低价”策略，改变不了导航软件高昂运营成本导致的亏钱现状。
直到2025财年第三季度，阿里本土生活业务亏损大幅度收缩，而高德地图首次实现盈利。
财报显示，2024年4月至12月，阿里本地生活业务收入509.42亿元，同比增长13%；经调整EBITA（息税折旧及摊销前利润）为-13.73亿元，同比增长79%。
截图来源于阿里巴巴财报
其中，2024年9月至12月，阿里本地生活业务收入169.9亿元，同比增长12%，主要是高德和饿了么订单增长，以及市场营销服务收入增长所带动；经调整EBITA为-5.96亿元，原因是单位经济效益因运营效率提升和规模扩大所致。
截图来源于阿里巴巴财报
换成大白话，高德地图首次盈利，离不开“降本增效”。
据《经济参考报》报道，2024年年中及下半年，有消息称，高德地图已将汽车、智驾业务的外包团队从北京迁至西安，以降低运营开支并提升财务健康度。同时，2025年3月，出于降本增效考虑，高德地图确实有裁员，裁员涉及多岗位，但对技术岗影响较小。
原本乱象频发、管控缺失的高德打车，在“降本增效”之下，当前的问题或将变得更加棘手。
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来源：源媒汇