牛！贾健旭定调上汽商用车：锚定第一阵营！

摘要：在新能源、智能化的转型浪潮之下，全球商用车市场正迎来新一轮发展机遇。如何利用自身优势，抓住时机，做大做强商用车？上汽集团新总裁贾健旭已将其列入任务清单。

在新能源、智能化的转型浪潮之下，全球商用车市场正迎来新一轮发展机遇。如何利用自身优势，抓住时机，做大做强商用车？上汽集团新总裁贾健旭已将其列入任务清单。

在贾健旭“大乘用车+大商用车”双轮驱动战略指引下，上汽商用车板块正迎来里程碑式突破。4月10日，上汽大通全新皮卡车型与MG Cyberster纯电超跑联袂亮相“上汽之夜”舞台，首度展现商乘并举的协同效应；4月23日，随着上汽大通与华为达成深度战略合作，这一中国商用车领军品牌再度跃升新高度。

4月23日上汽大通发布的上汽商用车战略中，目标2030年实现销量50万辆，推动上汽集团重回商用车第一阵营，并在轻商出口、宽体轻客等细分市场实现行业第一，达到出口业务行业领先。

借组织架构整合提高竞争力

面对如今的汽车行业巨变，上汽之夜上，集团董事长王晓秋就说到:“上汽凭借自身的前瞻布局、创新实力与不懈努力，在这场波澜壮阔的产业变革浪潮中，勇立潮头，领航前行。”在他的带领下，在商用车板块，组建成立上汽商用车，构建技术共享、全球先进的商用车发展战略。上汽要打出“组合拳”，以多样性、丰富性的战术，实现“全球+本士”两个战略市场的持续发展。

在这样的大背景下，“现在我们成立大商用车，一方面是指挥前移，商用车事业部并到新的上汽大通里，另一方面是业务聚焦，当前阶段，我们将重点聚焦轻型商用车业务，致力于将其做强做大。”上汽集团商用车执管会主席，兼上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景表示。

仅仅在4月份之前，杨怀景的身份还是上汽集团商用车事业部总经理。在贾建旭主导的对于商用车板块的这一轮整合中，最直接的变化是：通过商用车板块管理架构的优化，推动业务重心下沉，减少中间环节，提升效率，促使领导层从“战略制定者”转向“一线指挥官”。

杨怀景亲临一线指挥，而减少了事业部之后，也使得组织架构更加扁平化，沟通更加直接高效。

贾健旭亲任大商用车董事长，杨怀景在一线的情况可以直通总裁，从而减少中间流程，高效决策。

实际上，虽然上任不到一年，但说到做到，雷厉风行，是上汽集团新总裁贾健旭给外界的印象。在其果断行动之下，上汽集团旗下各业务板块，经过组织调整整合等措施，已经布局清晰、目标明确、蓄势待发，做好了应对最具挑战的市场形势的准备。

在此次人事调整名单中，值得关注的是通过人事布局，上汽大通进一步提高了海内外市场竞争力。

来自于上汽通用五菱的王伟森被任命为上汽大通国内营销负责人。五菱系出身的王伟森不仅在营销上有丰富的实战经验，更是横跨制造、供应链、海外经营的全能选手，九年前就上演过教科书级的跨界转型，把“场景化造车”玩成了现象级战略。而对于上汽大通而言，王伟森的到来，不仅为其多产品系列的商用车营销找到一个良方，更重要的是推动上汽大通渠道下沉。

“五菱最大的优势就是非常广的渠道，而且下沉渠道特别深，大通从产品定位来看，对用户场景的识别非常精准，我们其实也有很多的爆款产品，我们缺乏的是品牌传播和渠道下沉，以便让更多用户了解我们的产品，这也是我来非常重要的目的，也是我当前非常重要的一项工作。”王伟森表示。

新任负责商用车海外市场的上汽大通副总经理赵爱民，是上汽集团海外的“老法师”，作为上汽国际党委书记、副总经理赵爱民，带领中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，在海外成功构建了创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，为国际业务高质量可持续发展奠定坚实基础。

2024年全年，上汽集团海外市场终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%，在行业中继续名列前茅，赵爱民功不可没。

“爱民总在上汽国际积累了多年的海外工作经验，资源丰富且经验丰富；而伟森则是从五菱加入的。新的人事安排无疑彰显了我们的战略意图。我们所谓的信心，并非仅仅停留在口号层面，而是经过深思熟虑和思考的结果。”杨怀景坦言。

而在生产制造领域，同样来自上汽通用五菱的练朝春，被任命为上汽大通分管制造和供应链领域副总经理，将从成本上，为上汽大通未来的产品带来更多的成本竞争力。

抓住全球机遇时不可待

俗话说，一件事的成功，天时地利人和一个都不能少，而审时度势，眼下正是上汽集团“大商用车战略”发展的最好时机。

作为成立14年的全球化车企，上汽大通始终坚持“国内+海外”“新能源+传统燃油”的双线发展战略，目前，企业产品已畅销全球73个国家和地区，成功打造了包括澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东在内的五大“万辆级市场”。

不过，即便如此，来自商用车市场的竞争日益激烈。国内市场，是在增速下降甚至于萎缩的趋势；海外市场由于全球经济的不确定性，实际上竞争也是越来越激烈。加上原来做乘用车的玩家，奇瑞、吉利、比亚迪等等，现在也进入到商用车，行业越来越卷。

但同时，全球商用车市场正迎来新一轮发展机遇。随着全球经济复苏和物流需求增长，商用车市场规模持续扩大，特别是新能源化、智能化转型浪潮下，电动商用车市场迎来大时机。

从数据来看，2023—2024年，新能源商用车渗透率从11.09%跃升至14.87%，其中国内市场达17.9%。欧美等发达市场相继出台补贴政策，为行业注入强劲动力。同时，“一带一路”沿线国家基建需求旺盛，东南亚、中东等新兴市场展现出巨大潜力，为中国商用车品牌出海创造了有利条件。

“我们现在才畅销了73个国家和地区，全球200多个国家，我们的市场空间还很大。”赵爱民信心十足表示。

不过，市场空间有，新能源电动化商用车市场的竞争同样激烈。国际巨头戴姆勒、沃尔沃等加速电动化布局，特斯拉Semi等创新产品不断涌现。国内市场中，比亚迪、一汽解放等品牌在新能源赛道强势崛起。

可以说，随着技术变革叠加环保法规趋严，商用车企业面临产品快速迭代、成本控制、服务升级等多重挑战。

多管齐下突围法则

这个趋势我们认为是不可逆转的，新能源化再加上科技平权，智能科技越来越渗透到商用车领域，这也是目前我们看到的趋势。

在此背景下，只有将所有资源聚焦，协同创新，握指成拳，形成“1+1>2”的聚合效应，才能突破重围、实现突围。

在上汽大通的战略中，第一要在产品全生命周期内，做到价格最优，成本最低，服务最好。

这也是上汽集团“懂车更懂你”战略的落地。在上汽集团“懂车更懂你”战略框架下，集团以技术平权与生态共创为双轮驱动，重构汽车产业价值逻辑，将用户需求深度融入产品全链路，实现从“功能堆砌”到“价值共生”的跃迁。

在此基础之上，在上汽商用车生态中，将开放跟经销商的合作、跟华为等优秀伙伴的合作、与改装车联盟等改装生态、金融服务、经销商伙伴等通力合作，通过极致TCO（用户全生命周期）让用户赚钱、让伙伴赚钱，以技术、生态、国际化，在行业变革中胜出。

“我们也会聚焦于多人出行，大家也知道大通是做MPV，我们不仅要专注于宽体轻客领域，更要成为皮卡专家和MPV世家的代表。在MPV方面，我们将更加聚焦于多人出行的场景，无论是旅游还是客运市场的小型化趋势，都将推动我们从V系向多人出行的MPV系列发展。同样，在物流全链条方面，我们利用轻卡、VAN以及大通的全系列VAN产品，实现场景全覆盖。”上汽大通汽车有限公司常务副总经理郝景贤表示。