摘要：易车讯4月23日，2025上海国际车展开幕。位于5.2馆的深蓝汽车带来了旗下重磅新车——深蓝S09，并开启预售，补贴后预售价为21.49-28.49万元，较此前的市场预期有数万元下探，市场反应热烈。

易车讯4月23日，2025上海国际车展开幕。位于5.2馆的深蓝汽车带来了旗下重磅新车——深蓝S09，并开启预售，补贴后预售价为21.49-28.49万元，较此前的市场预期有数万元下探，市场反应热烈。

深蓝S09定位大六座SUV，车身长宽高分别为5205mm/1996mm/1800mm，轴距达3105mm，不仅配备了同级罕见的一体式智能移动中岛、双零重力座椅，还自带冰箱彩电大沙发，堪称“移动豪宅”。

作为瞄准新中产的家庭用车，深蓝S09打造出守护全家人的移动安全堡垒，成员舱高强度钢占比100%，乘员舱热成型钢占比53%，其中最高强度达2000MPa，同时还配备了2700mm同级罕见的侧气帘，让常常被忽视的第三排也得到安全防护。

深蓝S09的核心亮点还不至于此，它左手握着深蓝超级增程动力，油耗低至5.6L/100km（两驱版）；右手牵着华为乾崑，乾崑智驾ADS 3.3能实现车位到车位全场景贯通的辅助驾驶，以“技术普惠”切入高端市场。

不难看出深蓝S09以“大空间、强动力+智能、高性价比”的定位，精准切中了家庭用户的出行需求，重新定义家庭大六座SUV价值标准。

预售发布会结束后，参与深蓝S09研发和营销的相关领导接受了易车的采访，围绕深蓝S09进行了深入的解读，并且就网友关心的问题做了详尽回答，以下为采访重点内容摘录：

深蓝S09：20-30万价位“六边形战士

易车：本次车展上亮相的众多SUV车型中，深蓝S09比较受关注，是深蓝汽车迈向高端的一个重要产品，今天公布的预售价超越用户预期。您如何评价这款车型？

洪伟（深蓝汽车S09全球市场总经理）：深蓝S09这款大六座SUV，满足让车上每个人都坐得舒适的用车体验诉求。举个例子，一般的车只配备了一个零重力座椅，一家人谁都想在那里躺一下，而我们深蓝S09提供两个零重力座椅。

深蓝汽车S09全球市场总经理 洪伟

另外，深蓝S09后备厢的空间也很大，我们设计了一个下沉式的后备厢，满足一家人出行每个人都有一个放行李箱位置，空间上照顾了全家人的需求。

更独特的是，我们在深蓝S09上设计了一个“移动中岛”。我们考虑到一家人出行，大家都坐在车上的时候，可以不解开安全带都可以方便地拿到东西，特别是小朋友也能自己拿。我们通过“移动中岛”，让车内每个人的用车体验都更舒服。

此外，得益于长安汽车造车40年的技术积淀，深蓝S09的底盘调校兼具驾驶的操控性和乘坐的舒适性，让乘客坐得很舒服，也让我们开的人有驾驶乐趣，不会像开船一样。

总体来讲，我们希望把S09打造成细分市场的“新标杆”，正如邓工（深蓝汽车CEO邓承浩）发布会上所讲的。这里讲的“新标杆”，不是某个单项数值，或者某一项参数的领先，它指的是综合产品表现的领先，把深蓝S09打造成20-30万价位上的“六边形战士”和“新标杆”。

动力电池均满足新国标 全固态电池2027年量产上车

易车：工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。“新国标”对电池安全提出了严格且明确的要求。对此，深蓝汽车已经做了或将要做哪些努力，来满足新国标要求？

杜长虹（深蓝汽车动力平台中心总经理）：作为动力电池“新国标”的制定参与方，深蓝汽车从新法规条例调查和报批稿意见都参与其中，我们的动力电池产品均能满足新国标。

热安全部分，电芯本征安全、疏堵结合等多重安全防护技术，让电池不起火、不爆炸；多重报警冗余设计，可以及时发出热失控警报；烟气流道定向排烟技术，让烟气5分钟不侵入乘员舱，全方位保障座舱内人员的安全。从2020年IBC电池管家到最新金钟罩电池，已覆盖全系车型，并全部满足新国标热安全要求。

底部托底部分，在电池包底部多层防护技术、复合材料及高分子缓冲材料技术的加持下，目前的量产产品和在研产品均能通过托底150J标准，实现无泄漏、无外壳破裂、不起火或爆炸，做到全场景路况防护。

快充循环部分，采用低阻自修复界面、超导电子网等技术已规模化应用于4C快充电池产品，适配多平台车型，无短路风险。

电池安全是新能源汽车时代消费者普遍关注的问题，2024年-2025年是新能源高爆发期，百花齐放本是好事，良性竞争更可以引发业界的整体提升。然而，随之而来的是人们对于安全的顾虑和思考，如何尽可能保障电池安全以及电池寿命准确可控，是车企发力的重点。

另外，​年底前，我们将实现全固态电池的功能样车首发。2026年实现固态电池装车验证，2027年，推进全固态电池逐步量产上车。

自研+华为两条辅助驾驶技术并存

易车：深蓝品牌的标签是年轻、科技。科技很容易让大家联想到智能化，有时候用户会把智能化狭义地理解为智能辅助驾驶。在智能化方面，深蓝是如何理解它对新能源车的价值？深蓝汽车在智能化方面做了哪些技术储备？

苏琳珂（深蓝汽车软件开发总经理）：我们常说现在的车叫智能电动汽车，它得是智能的，也是电动的。大家对深蓝的理解，从方向上是一致的，就是电动化上半场，下半场是智能化。

所以说在智能化，深蓝相对广义的理解，不光是智能辅助驾驶，其实是跟车辆相关的整个电控大系统。我们再细分来看，就包含智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控以及相关的智能生态，我们把它分为这四个部分来理解。而且它是贯通在一起的，是有机的整体。

第二，在智能化技术层面，深蓝也做了非常多技术铺垫，就像刚才洪总所说的，深蓝最早是长安新能源的前身，长安新能源前身是主要做三电的公司，因此我们在三电的电控控制、车体相关控制上有全栈自研能力。

有的时候我们会想，好像大家都会做车控的全栈自研，车企慢慢地都会做，但是“会做”和“做得好”还是两码事，尤其是在智驾和座舱这两个比较头部的因素不断更迭和变换时，车控在这个基础上怎么把它配合得最好，怎么能让智驾和座舱发挥出最好的客户体验，对此，我觉得深蓝有一定心得，这是我们长期的技术储备。

我们在智能座舱方面拥有几百人的团队，能实现相关座舱应用层的开发，以及客户强体验的功能开发，再结合不同的硬件底座，生产符合深蓝调性的DEEPAL OS产品。

在智驾方面，我们坚持两条腿走路，一方面用自研的智驾辅助技术，也用华为乾崑的智驾（辅助驾驶），这样可以满足不同客户的需求。(全文完）

来源：易车一点号