关乎百万上班族！成都地铁 1 号线这些诉求有答案了

摘要：“1 号线可以多加点车吗？”“1 号线车子可以加长、变大吗？” 成都地铁 1 号线承载工作日近百万上班族出行，备受关注。4 月 23 日，成都轨道集团征集的 1 号线乘客代表、媒体大 V 代表组成 “观察团”，通过成都地铁 “解码城市动脉探秘地铁‘大脑’”

“1 号线可以多加点车吗？”“1 号线车子可以加长、变大吗？” 成都地铁 1 号线承载工作日近百万上班族出行，备受关注。4 月 23 日，成都轨道集团征集的 1 号线乘客代表、媒体大 V 代表组成 “观察团”，通过成都地铁 “解码城市动脉探秘地铁‘大脑’” 活动，走进世纪城控制中心，了解地铁运行秘密。

成都地铁调度指挥中心被称为“最强大脑”，承担地铁运营管理、调度指挥、设备监控、维修组织及信息收发等核心工作。目前，成都地铁通过 “一网”（线网指挥中心，即 COCC）和 “多中心”（世纪城、中环、新苗、武青、郫温、临空控制中心），管控 16 条运营线路（含 14 条地铁、1 条有轨电车、1 条轨道交通资阳线）。

1 号线列车已达最大运力，无法再加密

世纪城 OCC 控制中心承担 1、2、3、4 号线共 177 公里的调度指挥任务，工作日日均客流量超 324 万人次，是成都地铁最繁忙的控制中心。8:15 左右，“观察团” 走进世纪城控制中心，巨大屏幕上，带箭头的绿色方块代表运行列车，绿色线条是可通行轨道区段，灰色方块表示站台。调度员通过实时监测屏幕发布调令、处置应急情况。

世纪城控制中心负责人张波介绍，1 号线有 70 余辆列车，高峰时超九成列车投入正线，运行紧密，常出现一辆列车刚开走，下一趟 1 分钟后就到达的情况。目前，1 号线最小行车间隔为 2 分钟，已达系统最大运力。列车运行需保持安全间隔，进一步压缩间隔会降低系统稳定性，使列车从自动运行转为人工操作，反而降低运行效率。

科学投放 “空车”，缓解客流压力

8：30 左右，“观察团” 看到行车调度员根据运行图和车站实际情况，调度 “空车” 投入运营。为保障 1 号线平稳运营，成都地铁采用 “大站空车” 方式缓解客流压力，即车站客流增加到一定程度，调出空车直接到客流大站载客。

市民代表陈业欣提出能否增加 “大站空车” 数量。张波解释，空车投放需调度、站务、乘务等多专业配合，不是简单指令操作，而是对团队专业素养和应急能力的考验。空车班次过多会延长 1 号线北段乘客候车时间，过少则会造成南段客流积压。为平衡南北客流，调度团队前期会进行线路踏勘，结合车站需求制定运行图；实际运行中，通过智能监测系统掌握客流动向，优化大站空车投放数量和点位。目前，1 号线工作日早高峰常态化开行 4 - 5 列大站空车，缓解倪家桥、火车南站等重点车站客流压力，确保换乘站客流均衡。

“Y 字型交路”，提升运输效率

市民代表叶祖铭对交路运行好奇。交路是列车在特定区段往返运行的路径。由于地铁各区段客流量不均，为提升大客流区段运输能力、缓解压力，成都地铁制定交路计划。目前运营交路包括大小交路及 Y 字型交路等。

“大小交路” 中，大交路是列车跑完全程，小交路是列车在中间站点折返运营，如 2 号线大交路是 “犀浦→龙泉驿”，小交路是 “犀浦→成都行政学院”。1 号线采用 “Y 字型交路”，由主线段和支线段组成，在四河站分岔，南段主线为华阳至科学城区段，支线为广都至五根松区段，形成科学城和五根松两个南段终点站。

受 “限界” 限制，无法加宽、加长列车

对于市民提出的 1 号线列车能否加宽、加长的疑问，张波表示，线路设计时已根据列车车型和编组规模，按 “限界” 设计车站站台和隧道结构。“限界” 是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，保证列车与隧道边缘、建筑物及设备保持安全距离。加宽车体需突破限界标准，改造隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；加长列车则需延伸站台长度，目前均不具备条件。

不过，目前 18 号线三期正在加速建设，开通后将分担 1 号线出行压力，缓解城市南北方向客流，届时乘坐 1 号线将更加舒适。

记者：任洁

编辑：多琪