被遗忘的合资车！从14万降到7万，1公里才5分钱，还要啥比亚迪？

摘要：作为一个常年混迹车市的老司机，最近我发现了一台被严重低估的合资纯电家轿——东风日产启辰D60 EV。说实话，要不是上个月帮亲戚看车，我都快忘了这车还在卖。结果一打听价格，好家伙，2023款PLUS舒适版SI型直接从13.98万的指导价狂降6万，现在7.98万就

作为一个常年混迹车市的老司机，最近我发现了一台被严重低估的合资纯电家轿——东风日产启辰D60 EV。说实话，要不是上个月帮亲戚看车，我都快忘了这车还在卖。结果一打听价格，好家伙，2023款PLUS舒适版SI型直接从13.98万的指导价狂降6万，现在7.98万就能开走，这价格比五菱宏光MINI EV高配还便宜，简直就是把"合资电车"的脸按在地上摩擦。作为阅车无数的隔壁老王，今天我就好好跟大家唠唠这台车到底香不香。

先说说这车的身世背景。启辰虽然挂着自主品牌的标，但骨子里流淌的是日产的血液。D60 EV说白了就是日产轩逸的电动版兄弟，共享了日产-雷诺-三菱联盟的造车工艺和供应链体系。要知道，日产在电动车领域可是老玩家了，全球卖得最好的电动车聆风就是他们家的。而启辰D60 EV用的正是这套成熟技术，只不过换了个更接地气的价格。现在7.98万买日产技术背书的纯电家轿，这性价比简直逆天。

坐进驾驶舱第一感觉，这座椅绝对是亲生的日产大沙发。虽然面料是仿皮的，但填充物的柔软度和支撑性跟天籁简直一个模子刻出来的。我185cm的大个子坐进去，前排调整好坐姿，后排还能轻松跷二郎腿。2701mm的轴距比比亚迪秦PLUS还长5公分，后排头部空间居然还有三指余量，这在纯电车里可不多见。要知道很多电动车为了塞电池，后排座椅都做得跟小板凳似的，坐久了腰酸背痛。D60 EV这点做得特别聪明，电池包采用不规则布局，在前排座椅和中央扶手下方多放电池，后排地板区域不放，所以空间表现跟燃油版基本一致。

开起来的感觉很"日产"，方向盘轻盈但没什么虚位，电门踏板调校得特别跟脚。120kW的电机数据看着一般，但电动机的特性就是扭矩随叫随到，红绿灯起步轻轻松松就能把旁边燃油车甩开两个身位。

不过高速上100码以后再加速就有点力不从心了，毕竟这价位要啥自行车。最让我惊喜的是NVH表现，电动机本来就安静，再加上日产祖传的隔音技术，60码以内车内安静得能听见自己的心跳声。跟销售小哥唠嗑都不用提高音量，这点比某些20万级别的燃油车都强。

续航方面，官方标称CLTC工况420公里，我实测开空调能跑380左右。虽然比不上现在动辄500+的新势力，但日常通勤完全够用。最狠的是能耗，百公里电耗才12.5度，按家充谷电3毛钱算，1公里成本不到5分钱。

我算了一笔账，同样开10万公里，比燃油车能省下4万多油费，这差价都够再买半台车了。充电方面支持快充，30分钟能充到80%，不过7.98万的低配版没有快充是个遗憾，慢充得6小时充满，适合家里有充电桩的用户。

配置方面给得挺实在，倒车影像、遥控钥匙、10英寸中控屏全配齐了。车机系统确实有点落伍，导航卡顿、语音控制经常"耳背"，跟比亚迪的DiLink比就像小灵通遇上了智能手机。但安全配置一点不含糊，标配胎压监测、ABS+EBD，比某些砍安全配置的国产车良心多了。内饰用料中规中矩，中控台硬塑料有点多，敲着梆梆响，不过7.98万的价格还要啥真皮？转弯半径5.7米，窄路调头得揉两把方向，但这在价格面前都不是事儿。

说到价格，现在7.98万买启辰D60 EV，相当于用老头乐的预算拿下正经三厢纯电家轿。同价位的比亚迪e2还是个两厢车，续航还不如D60 EV。跟14万多的秦PLUS EV比，虽然续航和配置稍逊一筹，但舒适性和性价比完胜。特别适合三类人：网约车司机，省电耐造保养便宜；买菜接娃党，续航够用充电便宜；预算有限又想买合资的，7.98万买日产技术背书，面子里子都有了。