摘要：沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林日前向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调，对智驾方案，沃尔沃“希望在尊重生命、重视安全的基础之上将技术有所突破。我们相信这种希望，但保持审慎”。

本报记者 方超 石英婧 上海报道

“一个生存98年的品牌，有什么可以输出的东西？就是沃尔沃这98年来一直坚持的价值取向：安全、健康和可持续。”

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林日前向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调，对智驾方案，沃尔沃“希望在尊重生命、重视安全的基础之上将技术有所突破。我们相信这种希望，但保持审慎”。

除了审慎对待智驾外，沃尔沃在车型物理安全层面的研究及落地进展也受到业界关注。4月15日，定位旗舰中大型SUV的沃尔沃全新XC90正式上市，售价区间为47.9万—67.9万元。作为旗舰大六座SUV，沃尔沃方面介绍，沃尔沃全新XC90拥有“笼式结构”、SPOC结构设计等多项重要安全功能。

“车企必须对用户负责，对社会有正向的贡献，无论是个人还是企业，都应该以人为本，要尊重生命，创新不能以不尊重生命为代价。”袁小林透露，对于智驾落地，沃尔沃“以安全为底线来推进”。

“我们不仅仅介绍性能、配置和参数，还让你更多地看到了一辆车参数和性能背后，是什么在支撑着它。是整个架构上选择的逻辑，是在用料上选择的逻辑，是品牌的价值观念。”袁小林同时强调，“智能驾驶技术的初衷是解放人，是为人服务的，因此最好不要再给消费者增加任何负担。”

谨慎上线高阶智驾功能

对于智驾技术发展，袁小林仍保持审慎态度，其表示：“客观来看，自动驾驶技术的发展，在车路云协同等各种逻辑上，都会有一段很长的发展过程。”

袁小林认为：“在沃尔沃看来，自动驾驶有几个问题需要特别讲清楚，不能模糊：究竟是人负责，还是车负责？这件事必须要非常清楚。如果是人负责，这就是一种便利性的功能，必须说清楚了。”

相关信息显示，早在2014年，沃尔沃驾驶辅助功能已开始上车。但袁小林强调：“在沃尔沃，我们绝不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。”

袁小林对此解释：“通过便利性功能和主动安全功能的组合与尝试，实现高阶自动驾驶是有可能的，而在当下的环境里，大家特别希望新技术的出现，去应用，去产生影响。”

“但当新技术不成熟的时候，可能会带来潜在的危险。因此，（自动驾驶）不是做不做的问题，而是如何做、谁来做、怎么做的问题。沃尔沃相信需要全行业共同参与，以安全为底线来推进。”袁小林同时表示，“对于何时能上线高阶智驾功能，沃尔沃会十分谨慎。”

以沃尔沃全新XC90的硼钢闭环的超强“笼式结构”为例，沃尔沃方面介绍，该车前机舱的上路、中路、下路以及吸能区、传力区、保护区，在发生碰撞时充分吸能与传递载荷，保护乘员舱的绝对安全。“乘员舱的ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁均为硼钢，形成硼钢闭环的超强‘笼式结构’，增加了翻滚及前、后、侧碰撞的乘员舱刚性，确保乘员舱的安全万无一失。”

“行业中C柱使用硼钢的车型十分罕见，包括传统豪华品牌和新势力品牌在内的诸多热门车型均没有在C柱使用和AB柱相同强度的钢材。”沃尔沃方面介绍。

充分利用中国市场优势

除了智驾层面外，在当下竞争白热化的豪华车市场，沃尔沃又将如何“应战”呢？

“豪华品牌的价格从何而来？就是你的品牌力、产品力和体系运营能力给你的平衡点，它是一个长期的过程。在过去的十几年中，沃尔沃花了大力气去建设这一方面的能力，所以我们有非常强的信心。”袁小林表示。

“服务很重要，因为车不是一锤子买卖。”袁小林表示，沃尔沃一直在提升服务能力，“目的是为用户提供更高效、更贴心、更便捷的全生命周期服务，也会成为用户对沃尔沃的信任。”

中国市场一直是沃尔沃最核心市场之一，其未来如何进一步提升在中国市场的竞争力呢？

“作为一个有着深厚底蕴的品牌，沃尔沃在华迎来了新的历史机遇，将中国市场打造成第二个‘本土’市场。沃尔沃抓住了中国市场的发展趋势，不仅在制造端和商业端都实现了不错的布局，还与时俱进，利用数字化与智能化，对原有体系不断完善和提升，在中国市场打下了扎实的基础。”袁小林表示。

在袁小林看来，沃尔沃在欧洲市场的市占率是2%，在中国市场我们也应该朝着这个目标，在过去15年打下的基础上继续努力。“2025年，随着我们在产品上‘七剑下天山’，我们会不断增强产品力，争取在市场原有基础上更上一层楼。”其同时强调，中国相关的供应链体系也非常成熟，“这是相对于其他市场的明显优势，沃尔沃一定会充分地利用。”

不过袁小林也表示，作为一家长线投资的全球性企业，沃尔沃一直坚持全球化的布局。“我们坚持在全球三大主要市场——欧洲、中国和美国，都有全面的采购、生产和研发体系。当然考虑到规模效应最大化，我们也会灵活地做调整，在保持全球覆盖下实现规模效应和最佳的质量控制。”

而在当下颇受行业关注的渠道建设方面，袁小林表示：“4S店是我们最常见的方式，就是品牌授权网络，哪里有市场我就在哪里布点，这一模式对中国汽车的健康发展起了非常重要的作用。”

“早在2012年，行业就在探讨直售模式，主要围绕着媒介的变化来展开，比如线上交易，是不是可以扩大交易的物品类别范围。到了现在，大家基本达成一个共识，无论何种方式，无论是线上、线下还是混合模式，甚至包括去商场这些人流集中的区域开店，发生各种各样的变化。”袁小林表示。

“但没有改变的是，认同4S店是一个全流程的触点，客户从知晓、了解、考虑、最后去购买，这是一个全面的流程。”不过袁小林也强调，“二十年前的4S店和今天的4S店已经不完全是一个概念了，有着线上线下各种各样形式的组合，但4S店作为一个全流程的触点，这个本质是不变的。”

来源：贝果财经