摘要：价格方面，RT2的价格为都市版15988元，智享版17588元，两个版本的差异在于智享版额外配备了行车记录仪，背光把手开关，6.75寸TFT智能大屏仪表，以及胎压监测等配置，差价由此产生。

新款赛科龙RT2在价格、动力以及配置方面都有了新的调整。

价格方面，RT2的价格为都市版15988元，智享版17588元，两个版本的差异在于智享版额外配备了行车记录仪，背光把手开关，6.75寸TFT智能大屏仪表，以及胎压监测等配置，差价由此产生。

动力层面赛科龙也对XQ250发动机进行了优化，新款RT2的最大功率为18kw，最大扭矩为24.5nm，比老款提升了1kw，2nm。

配置上的改变以轻量化为主，工程师重新设计了RT2的轮毂、脚踏、大撑、后货架，以及消音器，通过对这些零件进行减重处理，使RT2的整备质量从原来的183kg，降低至175kg，比之轻了8kg，对提升操控有着积极影响。

省流：

2023年，我曾经试驾过老款RT2，当时我对它的总结如下，如今时过境迁，但RT2的优缺点却没有太大改变，无非优点方面要去掉降维打击，因为250cc踏板都在降价；缺点方面则是优化了离合器衔接转速和车头异响，现在离合器衔接比之前更早，表显油耗变低了，车头异响也消失了，骑行体验比之前更好。

优点：

缺点：

外观方面：

新款RT2的外观设计延续了上一代独特的机甲跨界风格，机甲感源于从车头到尾部的线条凌厉，跨界风则源于车头的鸟嘴式设计，二者合一，让RT2的设计风格和主流ADV踏板都不一样，可以说是独树一帜。

新款RT2的风挡还经过重新设计，高度增加了45mm，可调行程为70mm，我的身高是186，老款RT2的风挡只能保证风不吹肚子，新款风挡可以做到风吹不到脖子，风阻保护改善显著。

本次试驾的RT2为智享版，仪表方面依旧搭载了赛科龙独有的大尺寸TFT仪表，不仅能显示常规的骑行信息，它还支持天气预报、温度显示以及投屏导航等功能。

此外，它还配备了1080p前置行车记录仪，对于怕麻烦的摩友来说，能避免后期繁琐的加装过程，如果对前后行车记录仪有执念，RT2也预留好了后置记录仪安装位。无钥匙启动、USB充电接口等常用配置也是标配。

坐姿和储物空间：

座高和之前一样，750mm。

模特身高186，上车后的感受并不局促，带人骑行空间也足够，身高160也能实现双脚前脚掌着地，骑行RT2并没有太大压力。

储物空间方面，新款也和老款一样，RT2的储物空间虽然设有左右两个储物盒，但右侧储物盒被设计为放置冷却水壶，因此几乎没有实际储物空间。左侧储物盒虽然提供了一定的存放空间，但深度有限，甚至连一瓶500ml的矿泉水都无法容纳。它更多适合存放一些小物件，如钥匙和票据。

坐桶空间是RT2值得夸奖的地方，它可以收纳一顶中小尺寸的全盔，单人出行不买后尾箱也有地方存放头盔。

动力表现：

新款RT2的发动机数据比老款更好，但在试驾过程中，它带给我最大的感受还是瞬时油耗上的变化，新款RT2时速70+的前提下，表显油耗能做到3L出头，据说更新电喷后，RT2的油耗数据已经有了明显下降，可惜试驾时间有限，没能对进行实际测试。

XQ250发动机的提速反馈大致如下，表显0-90km/h的提速一气呵成，预估时间也就9s左右，100km/h后提速开始吃力，110-120km/h时动力储备已然见底，总而言之RT2还是适合城市骑行。

操控表现：

由于发动机采用了上吊架结构，所以在起步给油时，RT2的座垫会给人一拱一拱的驾驶感受，这是车身结构导致的结果，不算问题。

新的175kg整备质量也为RT2带来了更加灵活的操控，城市道路变线犀利，驾驶员不用担心车头/车尾会不会碰到什么，整体感受和150cc踏板车无异，只是动力更大。唯一的槽点在于大撑太低，压弯时容易摩擦地面。

刹车也是一如既往的前刹好用，后刹一般，虽然搭载了半热熔轮胎，但急刹时后轮给人的感受总是过早释放ABS，导致轮胎抓不住地面。

减震方面，RT2搭载的依旧是前35mm正减，后双枪减震，在运动踏板中，这套减震的调教偏向舒适取向，前减行程长，且不易触底，我试过从马路牙子直接上下，RT2的前减震也没有任何触底的感觉，阻尼和弹簧都能扛得住。

后减震原厂设定偏软，在颠簸路面容易触底，导致阻尼发挥不出作用，建议驾驶员拿到车后先根据自己的体重对预载进行调整，之后驾驶感受会进一步提升。

总结：

如果你在寻找一款兼顾性能与舒适性的250cc踏板车，RT2是值得考虑的选择。除了好骑外，赛科龙还为RT2提供了5年5万公里的延保政策以及免费紧急救援服务，买车后降价也能享受到官方补贴，这在同级别车型中较为少见。

来源：卷毛是舔狗