摘要：2025年2月25～26日，由中国船舶集团有限公司（以下简称中船集团）旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）匠心研发、中船动力（集团）有限公司（以下简称中船动力）精心打造的全球最大功率甲醇双燃料船用主机——CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M

本刊记者 白丽荣

2025年2月25～26日，由中国船舶集团有限公司（以下简称中船集团）旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）匠心研发、中船动力（集团）有限公司（以下简称中船动力）精心打造的全球最大功率甲醇双燃料船用主机——CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海隆重举行全球首发及交付仪式。这款凝聚中国船舶工业创新智慧的尖端产品，一经亮相便引发行业热议，人民日报、新华社、央视《新闻联播》等众多权威媒体争相聚焦报道，生动诠释中国智造在绿色航运领域的突破力量。

作为船用动力领域的里程碑式成果，WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机在绿色能源应用、智能控制革新、关键部件国产化等众多维度实现系统性突破。CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR拥有完全自主知识产权，设计最大功率可达64500kW，采用先进的数字化智能控制系统和灵活高效的双燃料喷射系统，具有节能减排佳、运行能效高、维护成本低等特点。在多重创新技术的加持下，该发动机成功实现甲醇替代传统柴油动力率超95%，减少二氧化碳排放超7.5%。另外，得益于智能共轨喷射系统与低压SCR废气处理装置，主机热效率增加1% ～ 1.5%。WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的成功问世，为航运业绿色转型提供了可复制、可推广的解决方案。

随着WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机全球首发及交付，这款融合多项前沿创新技术的船舶“绿色心脏”翻开了实船应用的新篇章，正式入驻16000TEU集装箱船。依托其在绿色减排、智能高效方面的先进技术性能，该发动机在航运业绿色低碳转型下具有广阔的市场前景。

值得一提的是，此次发布的WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机，是中船动力继2020年全球首款WinGD X92DF LNG双燃料发动机发布之后，在绿色船舶动力领域的又一里程碑式突破。近年来，中船动力持续加大动力产品及其核心系统、关键零部件的研发力度，不断推动技术创新，致力于为航运业提供更加环保、高效的动力解决方案。近日，中船动力总经理邵煜接受了本刊记者专访，就WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的研发历程和意义开展深入交流。

邵煜作为中船动力科研领军人物，长期主导中船动力新产品、新技术、新工艺的开发与应用，以及在引进技术基础上的消化、吸收与创新实践。在他的带领下，中船动力成功研发X92DF-M/EX340系列低速机、M320/M390系列中速机等一系列自主品牌发动机产品，并实现装船应用。在接受本刊记者专访时，邵煜在与我们分享WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的研发故事之余，还向我们讲述了中船动力在构建绿色航运技术生态方面的战略布局，以及中船动力与中国船级社（CCS）在绿色船舶动力技术领域的紧密合作与共同探索。

问 ：WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机全球发布后，各大媒体纷纷聚焦并争相报道这一全球最大功率甲醇双燃料船用主机。您认为行业为此感到兴奋的原因是什么？

答 ：行业为此盛赞，我们倍感荣光。这是业内对“中船动力以前瞻性创新践行全球航运业绿色转型”的权威认证。当航运业正以前所未有的速度奔向碳中和彼岸，我们的甲醇双燃料技术不仅赢得市场热烈追捧，更以技术突破与战略远见，为行业低碳转型注入坚定信心，与全球气候治理承诺同频共振。

中船动力精准把握航运减排关键命题，以甲醇双燃料技术的规模化应用，开创性提出航运脱碳“战略级过渡燃料 ”，不仅满足 IMO Tier III排放法规的刚性约束，更以全生命周期的可持续价值，深度契合《巴黎协定》目标，为航运业提供从“合规达标”到“主动减排”的跨越式解决方案。

WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的横空出世，重新定义了下一代船舶的动力标准，标志着船舶动力技术正式迈入“甲醇时代”。作为全球首台最大功率甲醇双燃料船用发动机，其创新价值远远超越技术参数本身。在燃料多元适配方面，该发动机兼容甲醇、传统燃油以及未来合成甲醇（e-methanol），可实现“零碳 - 低碳-传统燃料”灵活切换，打破燃料转型的技术壁垒。在效能革命性突破方面，通过燃烧系统重构与智能控制技术，该发动机实现甲醇燃料热效率与传统柴油机持平，颠覆“低碳等于低效”的认知。在新技术引领方面，该发动机斩获中国船级社（CCS）等国际权威船级社认证，成为全球甲醇燃料动力系统行业标杆，彰显出中船动力在低碳技术研发领域的绝对话语权。

我想，我们可以得出这样的行业共识 ：这是一场由“中国心”驱动的绿色革命，这场革命正在重塑航运未来。

问 ：据了解，本次发布的X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机，是继2020年全球首款WinGD X92DF LNG双燃料发动机发布之后，中船动力在绿色船舶动力领域的又一里程碑式突破。在这4年多的时间里，在探索与推进绿色船舶动力技术的道路上，中船动力经历了哪些历程与挑战？

答 ：在 X92DF-M-1.0 甲醇双燃料发动机的研制过程中，中船动力历经重重困难与挑战。

首先，技术上，甲醇喷射系统设计、燃烧技术以及控制策略研究是关键，直接关系到发动机性能和效率。同时，由于甲醇易燃易挥发，其安全性系统设计极具挑战。

其次，作为新型燃料发动机，市场接受度也是一个重要挑战。我们需要与船东、船舶设计师和相关监管机构进行广泛沟通，以确保对方知悉甲醇双燃料技术的优势和可行性。

另外，随着全球对减排目标的日益重视，中船动力需要积极调整战略，确保技术契合未来市场需求。X92DF-M-1.0发动机的发布，是中船动力在绿色船舶动力领域持续创新的又一里程碑。

问 ：在发布仪式上，我们了解到WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机在数字化、智能化以及低碳减排等领域的诸多先进技术性能。那么，从您的角度来看，该船用发动机之于航运业最重要的技术亮点是什么？

答 ：X92DF-M-1.0 甲醇双燃料发动机最重要的技术亮点在于其低碳燃料兼容性与智能控制系统的深度融合，这为航运业解决脱碳难题提供了创新路径。

低碳减排方面，该发动机采用甲醇作为燃料，可大幅降低碳排放。若使用绿色甲醇，可实现发动机全生命周期近零碳排放。这一特性契合国际海事组织（IMO）2030年和2050年减排目标，为船东提供符合未来法规的过渡方案。其双燃料设计可实现燃料灵活性与兼容性突破，在甲醇供应尚未全面普及的过渡期，发动机仍可切换传统燃料运行，避免运营中断。同时，其燃料喷射与燃烧控制技术使甲醇燃烧效率得到优化，有助于解决甲醇热值低、燃烧稳定性差等技术难点。

另外，该发动机在设计时充分考虑结构和性能的通用性，其外形尺寸和输出功率与同型X92B柴油机一致，为已交付船舶改装提供可行的绿色解决方案。

智能技术方面，中船动力在发动机中集成先进的智能数字专家系统（WiDE），能够实时收集和分析发动机运行数据，提高发动机运行效率，为船东提供更好的维护和管理方案，降低运营成本。

问 ：在实现该甲醇双燃料发动机完全自主知识产权的过程中，中船动力如何整合国内产业链资源？这对于推动我国相关技术自主研发进程有何借鉴意义？

答 ：在 WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机的研制过程中，涌现出一批新的关键零部件。为实量，更带动上下游产业的创新升级，为行业未来在绿色能源领域的持续拓展奠定坚实基础。

问 ：您认为甲醇双燃料技术将如何重塑全球航运业脱碳路径？与氨、氢等其他替代燃料相比，其优势体现在哪些方面？

答 ：甲醇作为一种相对清洁的燃料，能够显著降低温室气体和其他污染物排放，这使其成为航运业实现减排目标的有效解决方案。

与氨、氢等其他替代燃料相比，甲醇燃料具备许多优势。一是甲醇双燃料发动机技术相对成熟，可更快推动发动机不同缸径的型谱化开发，满足航运业绿色转型需求。二是甲醇在储存和运输方面更为便捷和成熟。甲醇在常温常压下可以液态形式储存，而氢需要在高压下储存或在低温下液化，氨则需要特定的条件来保持其状态。另外，甲醇的生产、储存和运输基础设施相对成熟，已有广泛应用和技术积累，而氢和氨的基础设施仍处于发展阶段。三是甲醇的毒性较低，氢在空气中易燃且爆炸性强，而氨则具有刺激性和腐蚀性。四是在制备生产方面，甲醇可以通过可再生能源（如生物质或电解水）生产，具有较好的可持续性。此外，我国煤炭资源丰富，而甲醇可以通过煤制技术生产，有助于将国内富余的煤炭资料转化为液态燃料，降低对进口石油和天然气的依赖，这对我国能源安全和低碳转型具有重要意义。需要说明的是，煤制甲醇的碳排放强度高，需依赖碳捕集、利用与封存（CCUS）技术实现低碳化，但成本较高。绿色甲醇则依赖大规模的绿氢供应，短期内难以实现商业化，相关技术还需创新。

问：您认为WinGD X92DF-M-1.0甲醇双燃料发动机对于中船动力巩固在全球甲醇动力市场的领先地位有何助力？中船动力对于未来进一步构建绿色航运技术生态有何战略布局？

答 ：X92DF-M-1.0 是全球最大功率甲醇双燃料船用发动机，具有低能耗、低排放、高可靠性和智能化等出色性能。与此同时，中船动力已实现研发、制造和服务一体化运营体系，能够更好地满足客户需求，更迅捷地提供一站式服务，这将使更多船东愿意选择中船动力的产品，从而进一步扩大我们的市场份额。

在构建绿色航运技术生态方面，我认为未来的战略布局可以考虑以下几个关键方向 ：一是持续推进甲醇和氨燃料发动机的研发投入，推动其在航运中的应用。二是开发和推广高效的能量管理系统，以提高船舶能效，降低燃料消耗。三是聚焦数字化与智能化，利用数字技术实时监测主机系统，提高主机运行稳定性和安全性，帮助客户快速定位和解决问题。四是与科研机构、大学、行业协会和其他企业建立合作关系，共同推动绿色航运技术的研发和应用。五是加强对员工、客户、行业从业者有关低碳燃料发动机技术的相关培训，提高行业对绿色航运技术的认识和应用能力。

我认为，通过以上战略布局，可有效推动绿色航运技术生态的构建，助力实现可持续发展的目标。

问 ：在该甲醇双燃料发动机研发过程中，CCS发挥了哪些独特作用？中船动力与CCS双方如何协同攻关、推动项目圆满完成？

答 ：在甲醇双燃料发动机的研发过程中，CCS是我们至关重要的技术支撑者和创新协作者。

面对新型发动机技术难度大、研发周期紧的挑战，我们与CCS共同探索出一套高效协同的研发模式，即打破常规流程，建立“动态并行”协作机制，“边研发、边制造、边迭代”。同时，CCS 与中船动力成立联合技术组，在图纸送审前就介入研发环节。对于甲醇燃料喷射系统设计等重要技术环节，CCS与中船动力研发团队同步分析风险点，提前预判合规性要求，并提出有针对性的解决措施，使送审、退审、检验周期大幅缩短。

除此之外，CCS还首创绿色通道，实现研发与认证“双轨并行”。CCS 开设“预审 - 跟踪 - 确认”三段式绿色通道，在核心部件制造阶段，企业根据阶段性图纸启动样机试制，同时动态跟踪生产数据，实时反馈技术要求。这一模式使研发周期压缩近4个月，为最终产品一次性通过船级社型式试验提供保障。

甲醇双燃料发动机项目的成功印证了产业链协同创新对成果转化的重要推动作用，我们期待将这种动态协作机制拓展到更多新产品开发项目中，不断强化中国船舶工业在全球航运业绿色转型中的竞争力。

问 ：在航运业低碳减排技术攻关中，您认为CCS可在哪些环节为行业提供更深入的支持？未来，中船动力期待在哪些方面与CCS开展进一步合作？

答 ：在推动航运业低碳减排技术攻关的过程中，CCS始终是中船动力的重要合作伙伴。我认为，CCS未来可在以下两个关键环节为行业提供更深入的支持 ：第一，强化标准引领与技术协同。当前，低碳技术路径多样，但行业亟需统一、科学的规范体系。CCS可依托自身技术优势，在绿色燃料动力领域开展规范研究和标准制定，为行业提供权威指导。

第二，深化“产学研用检”协同创新。我们期待与CCS共同探索“技术研发-标准制定-市场推广”的一体化合作模式，在新产品开发初期即与CCS技术团队充分协作，将适航性、安全性要求前置到设计环节，缩短技术转化周期，降低企业试错成本。

面向未来，中船动力希望与CCS建立“企业-船级社-产业链”定期技术对话平台，在新型动力系统认证、标准规范制定、减碳解决方案研究等方向深化合作，共同探索覆盖技术研发、商业应用、政策配套的生态闭环。我相信，通过深化与CCS的全链条合作，我们必将为航运业低碳转型注入更强动能，助力中国船舶工业在全球绿色航运竞争中占据先机。

来源：中国船检