“锂电备胎”走上前台

摘要：4月21日，宁德时代发布首个钠离子电池品牌——“钠新”和基于双独立能量区设计的骁遥双核电池。“此次钠电体系的突破意义重大，钠电的成熟加速了‘多核时代’的到来。”宁德时代董事长曾毓群表示，钠电将协同其他电池技术，让场景定制化成为现实，消费者无需在续航、售后、安全

经过多年沉淀，钠电——这个曾被视为“锂电备胎”的技术正从小规模应用逐步走向市场中心。

4月21日，宁德时代发布首个钠离子电池品牌——“钠新”和基于双独立能量区设计的骁遥双核电池。“此次钠电体系的突破意义重大，钠电的成熟加速了‘多核时代’的到来。”宁德时代董事长曾毓群表示，钠电将协同其他电池技术，让场景定制化成为现实，消费者无需在续航、售后、安全、快充等维度进行妥协，带领动力电池产业从参数推动阶段走向需求引领阶段。

经过多年沉淀，钠电——这个曾被视为“锂电备胎”的技术正从小规模应用逐步走向市场中心。值得注意的是，钠与锂的竞合关系，不仅是电池能量密度、成本参数的简单对比，背后更是对产业韧性、场景适配、市场需求、技术迭代路径的系统性考量。

首次大规模量产

钠电依靠钠离子在正极和负极之间移动工作，与锂离子电池工作原理相似。锂资源高度集中于南美“锂三角”等少数区域，易受国际供应链影响。钠元素广泛存在于地壳和海水中，全球分布广、开采易、成本低，不受地缘风险影响，是天然具备战略安全属性的金属资源。

近年来，经历几轮诸如锂电池原材料涨价、产品供不应求等问题，钠电池价格低廉、无资源限制、产线可以快速切换等优势逐渐被市场放大，作为锂电池替代技术路线获得快速发展。2021年，宁德时代发布其第一代钠电池产品，将这一技术路线推向公众视野。2023年被业内称为钠电池发展元年，包括以宁德时代、孚能科技等为代表的锂电大厂与以中科海钠、众钠能源等为代表的钠电新势力，越来越多的公司开始披露其钠电池产品的相关布局、性能指标和产业化进程，国内涌现出一批配套企业，成功完成产业“0”到“1”的积累，形成较为完善的产业链。

但随着锂电池原材料价格大幅跳水，以磷酸铁锂电池为代表的锂电池价格快速下行，处于产业化初期的钠电池卡在成本和技术关口，一度陷入商业化瓶颈。

此次宁德时代推出的钠新电池突破了材料的性能边界，并在钠电池的倍率、安全及低温性能优势方面找到理想解决方案。钠新电池包括乘用车动力电池和24V重卡启驻一体蓄电池，其中，纳新乘用车电池在零下40摄氏度环境下仍能保持90%的可用电量，能量密度达175瓦时/千克，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，超1万次循环寿命，该电池将于今年12月实现量产；纳新24V重卡启驻一体蓄电池使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%，将于今年6月量产，率先搭载于一汽解放重卡上。

“‘钠新’品牌的发布，标志着龙头企业正式将钠电技术推向市场化阶段，对钠电产业化具有重要意义。”江苏众钠能源首席科学家赵建庆向《中国能源报》记者表示，龙头企业的技术突破，提升了钠电产业链信心，促进上下游协同，推动钠电成本快速下降。

或替代磷酸铁锂电池一半市场

成本是技术规模化应用的关键因素。目前钠电电芯价格为0.4元/瓦时—0.7元/瓦时，仍高于0.3元/瓦时的磷酸铁锂电芯，在此背景下，钠电的市场前景如何？

“尽管碳酸锂价格下行，但钠电池的成本在技术进步的驱动下也在持续降低。未来，钠电池一定会比锂电池更具成本优势。”宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕判断，随着钠电池技术成熟，其商业化进程加速，有望替代目前磷酸铁锂电池一半的市场份额。

电动重卡被认为是钠电应用拓展的绝佳市场。凭借在快速充电、高能量密度、低温性方面具有先天优势，钠电池契合城市物流、长途运输等场景对高效补能、全天候运营的刚性需求。数据显示，2024年，国内电动重卡的销量攀升至8.2万辆，同比增长140%，业内预计2027年销量预计将突破30万辆，对应动力电池需求量超过120 吉瓦时，市场潜力巨大。

赵建庆指出，钠电产业化已从小规模商用向规模化发展，但尚未完全成熟，需进一步加快产能建设和技术迭代，提升钠电的性价比。与此同时，加快推进低速电动车等轻型动力、备电换电、启停电源和基站储能等应用场景的示范项目，在充分的验证基础上，逐步规模化渗透。

业内人士指出，钠电的产业化进程具有其内在逻辑，不会因为碳酸锂的价格波动发生根本转变。钠电的长期目标是对铅酸电池市场替代，并逐步渗透锂电应用市场。但当前钠电规模化发展面临标准体系缺位、应用端需求模糊、企业降本压力持续，这些因素导致市场信心不足。

“不同技术路线在细分市场各具优势，钠电凭借差异化优势仍具不可替代的竞争力和溢价潜力。”赵建庆进一步指出，要实现替代“50%的磷酸铁锂市场份额”的目标，仍需较长周期，这取决于钠电的技术迭代和产业降本速度的协同推进。目前，钠电已在特定细分领域展现出替代优势，比如北方轻型动力市场，其优异的低温性能相较于磷酸铁锂带来约10%的溢价空间。

双核架构开辟新应用空间

如何综合不同电池技术的优势，实现性能最大化？宁德时代骁遥双核电池带来新解题思路。

所谓双核电池，即电池包有两个“独立能量区”，解决了不同场景的不同需求。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，满足长途出行需求。通俗理解，就是将两种不同化学成分的电池拼凑一起使用。

宁德时代此次发布了三种跨化学体系的双核解决方案：钠—铁双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池；铁—铁双核电池，即第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池；三元铁/双三元双核电池，即三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池。其中，钠—铁双核电池充分利用钠新电池的低温性能，同时保持锂电的高续航能力，为钠电开辟新应用空间。

业内人士指出，双核电池通过融合不同电池体系的优势，有效突破单一化学体系的性能边界。与此同时，双核电池有待跨越材料、工程和市场化多重挑战。在面临材料与化学体系兼容性方面，钠硬碳负极与锂石墨负极的电位差或导致副反应，需要开发新型兼容电解质。双核电池无疑增加系统集成复杂度，独立管理充放电（如并联/串联拓扑），BMS(电池管理系统)需要构建多目标协同控制算法。

据悉，宁德时代在自生成负极技术中不再使用传统的石墨负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，能够在同样的电池包空间内，配置更多电量，但落地还需一定时间。

赵建庆同样指出，双核电池系统在热管理均需性和BMS运行可靠性方面面临挑战。基于对能量密度、系统成本与温度适应性的综合考量，钠—铁双核电池或率先在户用储能、商用车、A00乘用车、高端轻型动力等领域开展应用。