摘要：当中国品牌在智能化、电气化的声量接近顶峰的时候，拥有丰富经验的合资品牌“转身”，依然蕴含着巨大能量。在2025年上海车展上，上汽大众以“油电同进、科技共创”为核心战略，通过技术突破与产品矩阵革新，展现了合资品牌在电动化与智能化浪潮中的深度转型，其战略路径与技术

当中国品牌在智能化、电气化的声量接近顶峰的时候，拥有丰富经验的合资品牌“转身”，依然蕴含着巨大能量。在2025年上海车展上，上汽大众以“油电同进、科技共创”为核心战略，通过技术突破与产品矩阵革新，展现了合资品牌在电动化与智能化浪潮中的深度转型，其战略路径与技术优势逐渐清晰。

“合资2.0”战略是上汽大众应对中国市场激烈竞争的核心武器。正如上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊所言：“过去的合作模式是拷贝技术，现在是‘哪好用哪’。”这一战略的核心在于打破单向技术输入，通过“德国品质+中国智慧”的双向融合，构建全球化竞争力。

首先是技术共创，上汽大众与德国大众联合开发了专为中国市场的增程式技术（如ID.ERA的EA211增程发动机），并通过本土化调校实现“德系机械素质+中国智能算法”的结合。研发周期从48个月缩短至12-15个月，既保持德系工艺的可靠性，又融入本土创新速度。

另外，ID.ERA概念车联合中国供应链开发增程系统，未来将反向输出至全球市场。上海上汽大众汽车销售有限公司 副总经理Fabio指出：“中国市场的技术迭代速度远超全球，我们在这里学到的经验将成为全球化的模板。”

作为大众品牌首款全尺寸增程式SUV，ID.ERA不仅是大众技术创新的集大成者，更是合资2.0战略的标杆之作。

其搭载荣获“中国心十佳”的EA211增程发动机，续航里程超1000公里，结合双腔空气悬架和后轮转向系统，实现毫秒级路况预判与全地形适应能力。李俊强调：“ID.ERA的底盘调校融合了德系操控基因与智能化冗余设计，即使车重增加，依然能保持优秀的驾驶体验。”

同时，ID.ERA的研发过程严格遵循338项电池测试标准，并通过漠河极寒与新疆高温测试。李俊坦言：“所有实测环节绝不允许跳过，我们不会让消费者为未经验证的技术买单。”

上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监 李俊

最重要的是，对于上汽大众而言，ID.ERA的战略意义远超单一产品。其一是新能源赛道破局，ID.ERA填补增程式SUV市场空白，直面理想、问界等竞品，以“德系品质+长续航”形成差异化竞争力；

其二是创新技术反哺全球，通过与中国供应链的深度合作（如宁德时代电池、华为智驾系统），ID.ERA将成为大众集团全球化电动化战略的关键载体；

再者，ID.ERA代表了品牌价值升级，作为合资2.0首款旗舰车型，ID.ERA承载着从“市场换技术”到“技术输出全球”的使命，Fabio表示：“它证明了‘中国智慧’如何赋能德系基因。”

在智能化与电动化快速迭代的背景下，上汽大众坚持将质量视为“生命线”。Fabio强调：“安全不是豪华，而是底线。”例如电池包需通过338项企业测试（远超国标50余项），发动机经历数十万公里全气候验证，车身结构抗腐蚀测试覆盖全生命周期。

上海上汽大众汽车销售有限公司 副总经理 兼

上汽大众汽车有限公司 大众品牌营销事业 执行总监

Fabio, Stoelzel 范必欧

车展中“品质实验室”展示了空腔注蜡防腐、热成型钢车身等德系工艺细节。李俊坦言：“过去我们‘脸皮薄’，现在必须‘秀肌肉’——这些本就是车企的应尽之责。”

而且尽管研发周期缩短，但台架试验、漠河极寒测试等环节“绝不允许跳过”，确保用户无需为未经验证的技术买单。

这种“底线思维”不仅是对传统的传承，更是对消费者核心诉求的回应。

在新能源浪潮中，上汽大众通过Pro家族证明燃油车仍可引领智能化潮流。途昂Pro、帕萨特Pro等车型搭载L2++级智驾系统，集成大语言模型（如DeepSeek）实现语音交互控制，未来还将应用CEA电子架构。李俊表示：“智能化不应是电动车的专属，燃油车用户同样需要高阶辅助驾驶。”

实际表现上，途昂Pro上市首日订单超200台，自适应底盘选装一周售罄；帕萨特Pro的智能化配置与价格优势（仅为欧洲同款60%-70%）凸显竞争力。

Pro家族的智能化平权策略，既稳固了燃油车基本盘，也为用户提供了多元选择。

在智能驾驶领域，上汽大众选择与Momenta等头部企业深度合作，构建开放生态。与Momenta联合开发IQ. Pilot辅助驾驶系统，优化中国复杂路况的适应性。李俊指出：“辅助驾驶的竞争关键在于算法与芯片，过早锁定技术路线可能被淘汰。”

另一方面，华为乾崑智驾技术（搭载于奥迪A5L Sportback）支持L2+级全场景覆盖，3颗激光雷达与英伟达Orin-X芯片的组合展现技术厚度。这种“强强联合”的模式，既降低自主研发风险，又快速吸收本土创新成果，将会快速提升车型产品在智能化方面的竞争力。

本届车展，上汽大众将展车数量缩减至4台，转而聚焦品质工艺与制造标准展示。当行业陷入“冰箱彩电”内卷时，上汽大众以品质为差异化抓手，回应消费者对安全与可靠的核心需求。而合资品牌在电动化下半场的竞争力，将取决于“技术厚度”而非营销噱头，这对于拥有丰富造车经验的上汽大众来说，将会是下半场竞争的突破口。

正如李俊所言：“从卷价格到卷品质、卷服务，这才是消费者真正需要的价值。”在电气化与智能化的下半场，上汽大众的体系化能力与全球化视野，或将成为其制胜关键。而ID.ERA的落地，不仅是一款产品的胜利，更是合资模式在新时代的宣言——“德系品质”与“中国速度”的融合，终将定义未来出行的高度。

来源：Nice好车一点号