摘要：近日，比利时Saverys航运家族控制的航运集团CMB.TECH和挪威船王John Fredriksen控制的欧洲最大干散货船东之一Golden Ocean签署一份换股合并的条款清单，合并后将诞生一个拥有超250艘船舶的海运巨头。

近日，比利时Saverys航运家族控制的航运集团CMB.TECH和挪威船王John Fredriksen控制的欧洲最大干散货船东之一Golden Ocean签署一份换股合并的条款清单，合并后将诞生一个拥有超250艘船舶的海运巨头。

根据双方公司董事会一致批准的协议，以Saverys家族为控股股东的船东公司将作为存续实体，合并的换股比例为每1股Golden Ocean股票换0.95股CMB.TECH股票。

CMB.TECH总部位于比利时安特卫普，业务涵盖原油运输、干散货、集装箱、化学品船及海上风电船舶运营，拥有超过150艘船舶，同时提供氢能与氨燃料解决方案，分支机构遍布欧、亚、美、非四大洲。Golden Ocean控制着一支由91艘散货船组成的船队，总载重吨位达1370万吨。

合并后将诞生一个横跨5个航运部门的全球最大的多元化上市海运集团之一，以及一个最大的干散货船队之一，其中包括87艘现代型的好望角型和纽卡斯尔型散货船。

“我们将全速前进。”CMB集团首席执行官Alexander Saverys在敲定合并事宜后表示。

绿色转型与多元化同向发力

Alexander Saverys认为，在绿色潮流的推动下，多元化将为公司业务和航运业的发展提供更多机会。

对于未来，Saverys家族的计划是加速实现CMB.Tech的绿色雄心，同时摆脱只投资于一条业务线的被动局面。

选择合并，使这两点都得以实现。

Alexander Saverys说：“做一家纯粹的公司实际上是存在劣势的，因为你将面临航运周期变幻莫测的风险，而且你将被迫一直在同一领域继续投资。我们认为，拥有不同的部门、不同的细分市场对降低风险有积极意义，而且还将有更多机会发展公司业务和航运业。”

有行业人士对于CMB.Tech决定收购一家经营铁矿石和煤炭运输业务的公司提出质疑，因为这家公司的船队中并没有真正面向未来的船舶。

在寻找潜在并购对象时，Alexander Saverys做足了功课。

Alexander Saverys表示：“如果将Golden Ocean拥有的船舶与其他船东的船队进行比较，它们已经是当今同类船舶中的佼佼者。而我们来得正是时候，在周期的正确时间购买一支非常不错的现代化船队。”

Alexander Saverys认为，收购Golden Ocean丝毫不会妨碍CMB.Tech的绿色雄心。他说：“我们为客户提供了三种低碳选择：要么使用非常高效的纯柴油船（如Golden Ocean的船舶），要么使用可以在后期改装使用氨燃料的柴油船，第三个选择为氨燃料船（这也是我们投资最多的船）。”

押注氨燃料

“在过去三年里，我们已经完成了许多繁重的工作。我们可以使用庞大的现代化散货船队，而且由于规模变得更大，我们可以加快与客户就转向使用氨燃料的事宜进行接触。”Alexander Saverys表示。

“因此，对我们来说，这确实是一个双赢的局面。”Alexander Saverys在解释说，在不到一年的时间里，该公司将能够展示其可使用氨燃料的船舶。

“我们知道很多人对我们的技术仍有很多疑问。但我们知道，我们正在全速推进这项技术。”他说。

对于氨燃料的应用，CMB.TECH很早便开始准备。

❖2022年11月，公司旗下Bocimar公司曾订购10艘21万载重吨氨预留纽卡斯尔型散货船。

❖2023年1月，CMB.TECH与船用发动机制造商WinGD签署了一项关于开发氨燃料二冲程发动机的合作协议，目标是在2025年和2026年建造的一系列纽卡斯尔型散货船上安装氨双燃料X72DF发动机。

❖2024年，CMB与Euronav合并正式更名CMB.TECH，新公司被定位为向着多元化发展的航运脱碳领先企业，根据公司计划，将要订造120艘新造船，燃料选择聚焦氨燃料。其新造船计划包括20艘氨燃料超大灵便型散货船、20艘4000TEU～10000TEU之间的氨燃料集装箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000DWT氨燃料化学品船。根据数据（包含Euronav的新造船），未来CMB.TECH将拥有至少83艘可使用氨燃料的绿色船舶。

❖2025年3月，日本航运巨头商船三井(MOL)入股CMB.Tech的新造船项目，双方将共同拥有并运营全球首批以氨为燃料的船舶（包括散货船和化学品油轮）。据介绍，两家公司已决定共同拥有和租用9艘新造氨燃料船舶，包括3艘氨双燃料散货船、2艘氨双燃料化学品船，以及4艘氨预留的化学品船。3艘散货船将被投放到双方成立的一家合资企业中，6艘化学品船将由MOL的子公司MOL Chemical Tankers租用。据悉，散货船租期为12年，油轮的租期分别为10年和7年。这些将是世界上首批氨双燃料散货船和化学品油轮，全部由中国船厂建造。

❖2025年4月，CMB.Tech与澳大利亚矿业巨头 Fortescue Metals Group 达成协议，合作开发首艘氨燃料好望角型船，目前正在中船集团青岛北海船厂建造，预计于2026年交付后从澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区为Fortescue运输铁矿石。

寻找新机会

与Golden Ocean合并后，CMB.Tech在干散货领域的业务得到了巩固。Alexander Saverys解释说：“干散货市场是一个非常分散的市场，我们希望有一定的规模，因为这样我们才能为客户提供好的产品。但我们并没有限定在某种规模。”

Alexander Saverys暗示，Golden Ocean船队船舶的船龄比CMB.Tech船队的要大一些，希望2012年之前建造的船舶能成为潜在的销售对象。

据介绍，Golden Ocean拥有15艘这样的船舶，而CMB.Tech拥有43艘，分别由旗下的油轮公司Euronav和海上风电部门Windcat负责。

当被问及是否已经在考虑下一次合并时，Alexander Saverys表示：“我们一直在寻找机会，在订购新船、购买船舶和收购公司方面都会有机会，但要在合适的时间、合适的领域进行。”

Alexander Saverys说：“但是现在我们的重点肯定是完成合并。”

据了解，两家计划在今年第二季度完成交易，并在第三季度完成合并，之后CMB.TECH将继续在纽约和布鲁塞尔上市，并寻求在奥斯陆进行二次上市。

来源：澎湃新闻客户端