摘要：韩国造船厂的老技工金师傅最近有点慌——车间里新订单越来越少，年轻人宁可送外卖也不愿接班。而中国船厂的焊工老王，却对着排到2028年的订单表发愁：“这得加多少班才造得完？”
韩国造船业跌至16.5%：中国70%订单背后的产业密码。
中国造船业70%订单碾压韩国，韩国份额创十年新低。
中国拿下全球七成造船订单，韩国高端市场遭蚕食。
韩国造船厂的老技工金师傅最近有点慌——车间里新订单越来越少，年轻人宁可送外卖也不愿接班。而中国船厂的焊工老王，却对着排到2028年的订单表发愁：“这得加多少班才造得完？”
全球造船业的天，早就变了。
韩国船厂的“高端局”，还能打多久？2024年韩国造船业的数据像杯苦咖啡：表面浮着16.5%市场份额的奶泡，底下却是十年最低值的苦涩。现代重工利润暴涨407%？不过是高端船型最后的倔强。
韩国三大船企13年来首次集体盈利的新闻，被中国网友调侃为“学霸考60分放烟花”。毕竟隔壁中国船厂手握全球70%订单，集装箱船造得比韩国泡菜还量产化。
但真把韩国当青铜就错了。LNG船市场62%的份额，韩国人攥得比泡菜坛子还紧。一艘LNG船的利润抵得上5艘散货船，这买卖怎么看都像在高端市场“闷声发财”。
中国船厂的“技术革命”，比你想得更野
中国造船业早不是“低价倾销”的愣头青。沪东中华24艘LNG船订单直接贴脸开大，江南造船的甲醇动力集装箱船让欧洲船东直呼“不讲武德”。
数据不会骗人：
绿色船舶占比从31.5%飙到78.5%（2021-2024）双燃料动力订单占全球76.9%十大船厂中国独占7席这哪是造船？分明在给全球航运业重写规则。江苏某民营船厂老板说得实在：“以前追着韩国人学技术，现在他们总工反过来问我焊接机器人哪家强。”
造船业的“三国杀”，藏着大国博弈
当特朗普准备带着“美国制造”杀回白宫，韩国船厂连夜把合作方案塞满白宫信箱。印度斯坦造船更绝，拉着日韩说要搞“抗中联盟”，结果自家码头还停着中国造的龙门吊。
这场产业战争早超出商业范畴：
中国船厂用全产业链碾压（钢材成本比韩国低30%）韩国死守技术壁垒（LNG船专利墙厚过三八线）美国盘算着用政治杠杆撬动市场韩国媒体那句“要守住最后的技术尊严”，听着像极了诺基亚当年的悲壮。
谁在给造船业“挖坑”？
看着中韩厮杀，日本船企默默退群改行造游艇。全球航运业2.0时代，比得是谁先跳出三个陷阱：
高端依赖症（韩国：除了LNG船还会啥？）规模焦虑症（中国：别家船厂扩建比我买房还快）人才断代病（00后：打螺丝不如做直播）青岛某船厂95后技术员金句频出：“我们搞数字孪生车间时，韩国师傅还在翻纸质图纸。产业升级这回事，光有工匠精神顶个锤子？”
造船业的剧本从不缺反转
韩国1月份短暂登顶接单榜，就像K-pop偶像发新歌——热闹三天又回练习室。
真正可怕的不是中国拿了多少订单，而是把造船干成了“基建狂魔”的续集。 当韩国人还在纠结市场份额时，中国船厂已经把下个十年的战场，定在了智能船舶和氢燃料赛道。
这场产业战争没有终局，但明眼人都看得出：能同时玩转“白菜价”和“黑科技”的，才有资格定义未来航运的模样。
来源：破局者Breaker