摘要：那时候每个进店的人都要摸摸后排显示屏，试试座椅按摩，再感叹一句“这车真懂家庭用户”。

以前说起理想汽车，人们总先想到“冰箱彩电大沙发”。

那时候每个进店的人都要摸摸后排显示屏，试试座椅按摩，再感叹一句“这车真懂家庭用户”。

可到了2025年5月，情况突然变了。

理想展厅里的销售话术集体转向“Thor芯片”“VLA大模型”，挂在墙上的参数表密密麻麻写着“毫秒级决策”“全场景理解”。

更耐人寻味的是，L6焕新版售价纹丝不动——24.98万的价格，配上比现款小30%的激光雷达。

很多人都在问：不降价只堆智能，这招还灵吗？

先看一组数据。

今年一季度理想汽车毛利率跌至20.1%，比去年巅峰期缩水近5个百分点；

L系列车型平均成交周期从7天拉长到21天，库存深度达到1.8个月；

更关键的是，蔚来ES6在4月卖出11200台，比理想L7多出2300台。

这种情况下，理想突然把宝押在AI Talk上，更像是被逼出来的转型。

关于VLA司机大模型，官方解释是“能看懂红绿灯倒计时，预判加塞车辆意图”。

但隔壁小鹏早就把XNGP开到胡同里，华为ADS 3.0甚至能识别路边摊贩的手势。

理想现在才说“要教AI当好司机”，难免让人想起手机圈的故事——当年锤子科技大谈情怀时，华为已经把徕卡镜头塞进手机了。

硬件升级倒是实打实的。

AD Max车型换上单颗Thor-U芯片，算力从508TOPS暴涨到2000TOPS；

AD Pro版本增配激光雷达，地平线J6M芯片的感知帧率提升80%；

可问题在于，现款L9车主还在抱怨NOA变道逻辑保守，高速上遇到施工桩桶总要急刹。

这时候推“更聪明的AI”，倒像是厨师锅里的菜还没炒熟，先给客人端了盘更贵的调料。

有个细节很值得玩味。

L6焕新版CLTC纯电续航保持在212km，和半年前一模一样；

而问界M7增程版已经把纯电续航拉到240km，馈电油耗还低0.3L/100km。

当竞争对手在补短板，理想却执着于拉长板——这到底是自信，还是焦虑？

再看智能驾驶分层策略。

AD Max支持全场景NOA，AD Pro只给高速NOA——这和两年前蔚来搞的NAD与NOP+有什么区别？

更别说特斯拉FSD入华风声越来越紧，极越01已经用上百度Apollo的厘米级高精地图。

在这个连五菱缤果都标配L2驾驶辅助的市场，理想的“技术秀”更像是在给老车主画饼。

不过必须承认，理想这次硬件下放够狠。

AD Pro车型装上激光雷达后，AEB刹停速度从60km/h提到85km/h；

夜间识别行人距离延长12米，雨天误报率降低40%；

这些数据放在25万价位确实能打，但隔壁智己LS6的激光雷达版，终端价已经杀到23万。

还有个现象很有意思。

理想L9焕新版维持45.98万起售价，却把双Orin-X换成单Thor-U；

官方说这是“用更先进芯片降低成本”，可消费者看到的是“四颗雷达变三颗，价格一分不让”。

这种“技术升级”，到底是为了用户，还是为了财报？

说到底，理想的困境和当年的BBA很像。

当特斯拉用软件定义汽车，蔚来靠服务建立壁垒，理想却还在硬件堆砌的路上狂奔。

李想说的“硅基家人”或许很美好，但眼下消费者更关心“夏天开NOA会不会中暑”“更新车机要不要加钱”。

毕竟在这个小米SU7都能教用户编程的时代，光靠参数表，真的不够用了。

最后看一组对比。

蔚来ET7搭载4颗Orin-X，总算力1016TOPS；

理想L9焕新版单颗Thor-U算力2000TOPS；

可前者能实现领航换电、跨层泊车，后者连商场停车场都要手动接管。

算力翻倍体验打折，这种“技术跃进”，多少有点黑色幽默。

或许理想的真正挑战不在技术，而在态度。

当李斌蹲在换电站给用户递咖啡，李想却在AI Talk大谈“人类与机器的共生”；

当余承东直播开问界M9穿越市区，理想高管还在PPT上画着“三阶段路线图”。

在这个务实到残酷的中国车市，情怀牌能打多久，真的要画个问号了。

说到底，没人怀疑理想的技术实力。

从三联屏到5C超充，从城市NOA到Mind GPT，他们确实总能带来惊喜。

但看看4月新势力上险量榜单，问界比理想多卖4000台，极氪同比增速是理想的2.3倍。

这种时候还沉迷“AI畅想”，难免让人想起手机界的名言——

“你只管认真堆料，剩下的交给友商。”

来源：老梁品车事