摘要：在海缆敷设船领域，南通象屿海洋装备与中天科技集团上海源威建设工程有限公司签订1艘16000吨海缆敷设船建造合同。该船由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所自主研发设计。16000吨新一代深远海大型海缆敷设船主要用于面向全中国海域、东南亚及中东海域海上风电场或油气

据劳氏日报报道，过去一周签署的新造船合同包括1艘散货船、1艘海缆敷设船、1艘LNG加注船、2艘油轮和28艘集装箱船，合同总价值约30亿美元。

在散货船领域，洲际船务在舟山常石造船订购了1艘64000载重吨的散货船，采用传统燃料，预计2027年交付。

在海缆敷设船领域，南通象屿海洋装备与中天科技集团上海源威建设工程有限公司签订1艘16000吨海缆敷设船建造合同。该船由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所自主研发设计。16000吨新一代深远海大型海缆敷设船主要用于面向全中国海域、东南亚及中东海域海上风电场或油气项目的海缆施工，最大作业水深可达3000米，单航次最大载缆量16000吨，采用传统燃料，预计2027年交付。

在集装箱船领域，Capital Maritime的订单较为集中，其在HD现代尾浦下单6艘1800TEU集装箱船和8艘2800TEU集装箱船，均采用传统燃料，分别于2027和2028年交付。同时，其在现代三湖订购4艘8400TEU集装箱船，使用LNG双燃料，预计2028年交付。

另外，X-Press Feeders选择HD现代建造2艘2800TEU集装箱船，使用传统燃料，交付时间为2027年。

泰国Regional Container Lines在黄埔文冲下单订购2艘4400TEU集装箱船，采用传统燃料，计划2027和2028年交付。另2艘11000TEU集装箱船的订购船厂暂未披露，同样使用传统燃料，定于2028年交付。

万海航运的订单聚焦大型集装箱船，其在三星重工和现代三湖各订购2艘16000TEU集装箱船，均采用甲醇双燃料，预计2028年交付。

在原油油轮领域，Advantage Tankers则与韩华海洋合作，订购2艘32万载重吨的原油油轮，虽使用传统燃料，但设计为LNG预留，交付时间为2027年。

LNG加注船领域，上港能源在江南造船订购了1艘20000立方米LNG加注船，采用双燃料动力，计划2027年投入运营。

来源：中国船检杂志社