摘要：“相关部委发布的要求非常好，我们积极呼应，并严格执行。未来，智能领域的趋势是：技术向上突破，法规逐渐完善。整车厂有义务和责任严把宣传关，传播不能夸大其词。目前，我们处于辅助驾驶阶段，一定要坚持人机共驾。”

本报记者 陈茂利 上海报道

“相关部委发布的要求非常好，我们积极呼应，并严格执行。未来，智能领域的趋势是：技术向上突破，法规逐渐完善。整车厂有义务和责任严把宣传关，传播不能夸大其词。目前，我们处于辅助驾驶阶段，一定要坚持人机共驾。”

长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰在上海国际车展期间接受《中国经营报》记者采访时，分享了其对相关部门收紧行业自驾驶的宣传的看法。

2025年，长城汽车进入“一个长城”品牌战略发展的元年。采访中，李瑞峰还向记者分享了长城汽车全球化战略以及新一阶段竞争的策略。“今年，我们正式发布了ONE GWM标识，基于全球市场调查和研究，深刻洞察市场需求，很多车型都是立足于全球打造的，是全球车，销往全球市场。”

作为长城汽车首席增长官，李瑞峰统筹品牌创新与增长策略，整合资源应对市场竞争。李瑞峰的风格既有传统汽车人的务实（注重技术、产品力），又有互联网化的敏捷（营销创新、用户运营），这种混合特质在长城汽车的转型中起到了重要作用。他的表现很大程度上反映了长城汽车当前“求变突围”的整体战略基调。

全球车适应当地

记者在长城汽车展台看到，不少外国友人在观展与洽谈，成为一道特别的风景。

实际上，这是长城汽车近30年深耕海外市场的一个硕果。作为最早布局海外市场的中国车企之一，1997年，长城汽车以皮卡车型为切口着手开拓海外市场，同时在国内实施以“产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化”为特点的生态出海战略。

“自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家。长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万户，海外累计销量超190万辆。”李瑞峰介绍。

近年来长城汽车加速全球化布局，海外市场已成为其重要的增长引擎。2024年，长城汽车海外销售45.31万辆，同比增长43.39%。就2025年长城汽车出海销量目标，李瑞峰称：“全球化方面，我们每年都会制定目标，但销量目标只是内部设定的阶段性指标，用来激发同事。”

记者了解到，全球化不是简单的“中国车卖全球”，而是“全球车适应当地”。比如，在俄罗斯，坦克300加装-40℃极寒套件；中东版皮卡增加沙尘暴过滤系统；巴西版车身涂装增加防腐蚀涂层。

他特别提到，长城汽车会根据当地市场需求快速将国内新上市的车型推向海外，实现销量规模的提升。同时，未来不排除有些产品可能会先推向海外市场，而后反哺中国市场。“我们在国内、国际（市场），不管是产品、品牌、技术、营销资源都可以共用，这样将缩减我们产品的研发成本、营销成本。所以一款产品实现规模化，我们的经营成本就会降低。”

拒绝押注单一技术路线

“我们也要清晰地认识到，2027年，新能源汽车免购置税补贴即将退出，燃油车和新能源车政策支持力度拉平，大家站在同一起跑线竞争，在这种情况下，我们需要做什么？”这是李瑞峰作为首席增长官经常思考的问题。

长城汽车的答案是，通过自研的Hi4技术实现全动力覆盖，拒绝押注单一技术路线，确保灵活应对补贴退坡带来的市场需求的变化。

补贴退坡，市场回归价值竞争的同时，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、丰田等外资车企也均在发力，宣布到2026年基于合资车企新架构下推出新能源车型，长城汽车将推出哪些产品和策略应对新一轮市场竞争？

对于升级的市场竞争，李瑞峰早有思考：“前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入新能源汽车领域。2025年、2026年，更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，基于此，我们进行‘全动力、全场景、全球化’布局，以应对全面竞争时代。未来，不管发生怎样的变化，我们都有适合的牌拿出来应对不同的市场竞争。”

近年来，增程式电动车（EREV）成为车企技术路线的重要选项，理想、问界、深蓝等品牌的热销，促使更多车企加入这一赛道。面对更多友商的选择，李瑞峰透露，长城汽车的态度是“打死也不做增程”。“我们的产品能够为用户带来极致的体验感和情绪价值，没有必要再去做增程这种技术。”

搭建直营门店触达消费者

除了基于全动力、全场景、全球化推出产品，长城汽车近年来也在持续推进营销渠道改革，在经销店之外，搭建直营店，打破主机厂与用户屏障，实现制造-销售-服务全链路闭环。

“我们迫切需要贴近用户，以便更好地服务于他们。所以，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。”李瑞峰讲述。

记者从李瑞峰处了解到，在汽车销量高速增长的时代，长城汽车主要采用经销商代理模式。虽然主机厂具备营销和销售职能，但实际上并未真正触达终端市场——经销商承担了车辆销售和客户接触的主要工作。随着互联网时代的到来，汽车行业开始向“以用户为中心”转型，长城汽车意识到原有的营销体系存在关键缺失：营销公司与终端用户之间始终隔着一道难以逾越的屏障。

除了搭建直营渠道，长城汽车正在董事长魏建军的带领下启动一场深刻的营销变革：全面To C（直面消费者）。2024年，长城汽车核心管理层集体入驻社交媒体平台，通过官方认证账号与用户展开直接对话。

“魏总身先士卒，带领研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。”李瑞峰分享。

自2023年以来，汽车行业价格战持续上演，不少主机厂为了抢占市场份额，不惜亏本卖车，面对市场的激烈竞争，长城汽车将坚持怎样的经营战略？对此，李瑞峰直言：“大家都不挣钱，不是企业的经营目的。长城汽车有自己的目标和节奏，不会盲目追求销量。消费者的口碑、回馈才是我们真正在意的。”

来源：中国经营报