摘要：当电动两轮赛道被新旧势力反复拉锯时，一家成立仅三年的科技公司——首驱科技，以“带着手术刀的工程师”姿态杀入战场。

电动两轮的下半场，属于那些真正理解“科技向善”的人。首驱，会是那个答案吗？

当电动两轮赛道被新旧势力反复拉锯时，一家成立仅三年的科技公司——首驱科技，以“带着手术刀的工程师”姿态杀入战场。

面对“参数内卷”“体验同质化”的行业困局，首驱科技产品总监直言，“首驱的野心不是做‘更好的电动车’，而是改变世界的骑行方式。”首驱科技总经理杨晓更是自信地给出了品牌未来发展的野望：“三年內成为下一代智能电摩定义者。”

与传统车企的“保守派工程师”和新势力的“ppt造车派”不同，首驱团队自带独特的“极客DNA”：

核心成员曾做过机器人、搞过自动驾驶，甚至拆过火箭电机，从供应链管理到用户运营，全是互联网和智能硬件的老兵。

杨晓直言：“传统品牌还在纠结ABS要不要标配时，我们已经把汽车级雷达装进了两轮车。”

这种“降维打击”背后，是团队将实验室“黑科技”转化为用户“白米饭”的能力——技术必须看得见、摸得着、用得上。

在首驱的产品哲学里，参数永远排在用户体验之后：

1000+“首席体验官”覆盖宝妈、民间大神和私圈明星等，用真实需求倒逼技术创新。典型的案例如——

曾有用户提到半夜回家电动车嘀嘀吵到邻居太尴尬了，催首驱研发了震动预警，这也是行业首个非声学预警系统；

还有用户提出“下雨天手机湿了没法解锁”，让首驱做出了声纹无感交互；

.....

“科技不是工程师的自嗨，而是用户生活的延伸。”首驱的1000+体验官正在重新定义产品逻辑——“用户才是最好的产品经理”。

在“参数内卷”的行业狂欢中，首驱选择了一条反常识的道路——“技术应该像空气一样自然存在”。其核心技术“无感智能”体系包含三大维度：

○ 超级雷达系统

传统两轮车的雷达只能做到“看到”，首驱超级雷达是“看懂”。

核心突破两点

一是“汽车级视觉算法”，前置识别井盖缺失或湿滑路面，提前调整车辆状态；

二是“毫秒级响应链路”，从识别到反馈，速度和汽车雷达同级。

/

激光雷达VS超级雷达

传统激光雷达≈“望远镜”

首驱超级雷达≈“带有望远镜的AI大脑”

○ SLP超级底盘

首驱以女性细致的体验做标准（男性用户也是受益的），“让女生骑出MotoGP的底气”——

“不是鼓励让女生去飙车，而是让她们骑得稳又飒”。首驱科技针对女性用户，首驱还重点优化了低座高和窄车把，让女生穿裙子也能轻松跨坐，转向不抡胳膊。

问及“该底盘在技术上是如何平衡舒适和操控”，首驱科技也道出了SLP底盘的秘密：

一是“航空级轻量化材料”，车重比同类更轻，挪车不费劲；

二是“电子减震+AI预判”，过减速带时减震切换到“沙发模式”，平路切换到“运动模式”。

○ 液冷长续航平台

包含和电池相关的高压液冷平台及和电机相关的磁涡冷擎技术。

高压液冷平台

“首创集成式液冷管路”，电池像装了“中央空调”，夏天不怕鼓包，冬天不怕冻僵；

“领先的快充技术”， 告别充电桩‘罚站’，碎片化时间完成电力自由；

“第一梯队的寿命管理”， 历经四季温差考验，电池活力依旧年轻。

磁涡冷擎技术

通过超导绕组工艺和磁涡流控制，把电机的“无效发热”压到最低。简单说，别人跑100公里烧5度电，首驱给出了更省电的解法：不仅能跑完全程，还能留下足够的电量给你的手机“续命”。

首驱科技形容他们的“电控双核架构”就像一个“会读心术的学霸保镖”——通过数据学习预判用户习惯，新手妈妈“保守模式”、赛道“狂暴模式”.....我们开玩笑问出“车是否会蒙圈”，产品总监也风趣答道：“你要是一天换十来种风格它也会懵，但概率比你中彩票还低。”

当被问及“首驱下一步战略方向？无感智能技术如何分阶段落地？”，杨晓的回答也非常落地：

量产的无感智能车：核心是大脑（AI决策）+ 骨架（SLP底盘）+血肉（能源系统）；

后续会推出“机器人形态”概念车：能语音交互，能自己去充电桩，甚至能变形……

“智能化的终点不是参数，是让人骑上车就忘了技术存在”首驱科技也重申：“首驱的野心不是做‘更好的电动车’，而是改变世界的骑行方式”。

在这个“产品三个月一换代”的浮躁行业，首驱像一位倔强的农人——敢把成本砸在用户看不见的地方，深耕底层技术，打磨用户体验。

对于强调“用户体验”的首驱，我们也问出了“科技带来的1%体验感用户很难感知，首驱如何平衡投入产出”的疑问，而首驱科技的回答是：“安全是1，其他体验是后面的0，这也是品牌的底线”。

电动两轮赛道正经历从工具到情感的范式革命。电动两轮的下半场，属于那些真正理解“科技向善”的人。

首驱，会是那个答案吗？

来源：EQB电动车实验室