载入史册：冠军达兰刷新纪录徐京坤实现旺代帆船赛零的突破

摘要：单人、不间断、无援助地完成约26000海里的环球航行，穿越南大洋“咆哮西风带“和合恩角等危险海域，面对20米巨浪、65节狂风和冰山的威胁，心理与生理压力极大。旺代环球帆船赛（Vendée Globe）以其对技术、生理和心态的极限挑战被称为帆船赛的“珠穆朗玛峰“

单人、不间断、无援助地完成约26000海里的环球航行，穿越南大洋“咆哮西风带“和合恩角等危险海域，面对20米巨浪、65节狂风和冰山的威胁，心理与生理压力极大。旺代环球帆船赛（Vendée Globe）以其对技术、生理和心态的极限挑战被称为帆船赛的“珠穆朗玛峰“。

这项创始于1989年的运动，每4年举办一次，前9届都没有中国人的身影，直到第2024-2025年赛季，五星红旗终于扬帆远航。

而驾驶它的，是一位来自青岛的“独臂船长“。

破纪录的旺代环球帆船赛

2024年11月10日的法国旺代省莱萨布勒多洛讷，数万名来自世界各地的民众翘首以盼，目送着一艘艘无畏的帆船驶出港口。相比四年前因疫情几乎闭门举办的赛事，第十届旺代单人不间断环球帆船赛化身为一场全民狂欢。

船队于2024年11月10日出发 ©VENDÉE GLOBE

正如开赛前预料的那样，本届赛事创造了多项运动及其他领域的纪录：参赛选手数量（40人）、来自不同国家的船长数量（11国）均刷新历史；现场观众达245万人次，赛事社交媒体订阅量突破160万。

赛前为期三周的开放日里，数十万不同年龄的观众涌向码头，争相一睹船长风采，交换赛事主题的帕尼尼贴纸。公众与船员、团队及赞助商共同营造了持久的热潮。

但真正的传奇在于这场横跨大洋的激烈角逐——绝大多数纪录在此诞生。无可争议的冠军查理·达（MACIF Santé Prévoyance）以64天创下最快完赛纪录；贾斯汀·梅特罗（Teamwork–Team Snef）以76天成为女性选手最佳；徐京坤（Singchain 海口号）则成为首位完赛的中国船长，同时也是旺代历史上第100位完成赛事的选手。而最年轻的完赛者维奥莱特·多朗（Devenir）更引发了全民热潮。

全程高能的多维度较量

11月10日的起航日将气氛推向巅峰。告别亲友后，船长们在晴好天气中渐入状态，随后风速骤增。尼克拉斯·朗文（Holcim-PRB）、约安·里肖姆（PAPREC ARKEA）和塞巴斯蒂安·西蒙（Groupe Dubreuil）接连刷新单体船24小时航程纪录，最终定格在615海里。

船长塞巴斯蒂安·西蒙在航行中 ©VENDÉE GLOBE

大西洋赛段，马克西姆·索雷尔（V and B Monbana Mayenne）因脚踝受伤退赛至马德拉；路易斯·伯顿（Bureau Vallée）和萨博尔奇·韦奥雷斯（New Europe）则止步开普敦。南大西洋的低气压将达兰、托马斯·鲁扬特、里肖姆和西蒙卷入领航集团激战，直至印度洋入口。凯尔盖朗群岛的强风打乱格局——达兰与西蒙坚守前沿，里肖姆、鲁扬特和杰雷米·贝尤（Charal）选择北线保船。领先二人组借机拉开差距，但西蒙12月8日右舷水翼断裂，虽顽强坚持，终留遗憾。

里肖姆逆袭达兰终封王

塔斯马尼亚附近，里肖姆追上达兰与西蒙，并以9分钟优势率先绕过合恩角。这场巅峰对决持续至巴西海域，达兰最终锁定胜局。继2021年亚军后，他此番在莱萨布勒多洛讷的朝阳中加冕，以64天19小时22分钟将原纪录缩短9天。里肖姆（亚军）与本土英雄西蒙（季军）分列二三位。

卫冕冠军扬尼克·贝斯塔万（Maître CoQ V）因大西洋段遗留的舵机故障止步乌斯怀亚；埃里克·贝里昂（STAND AS ONE-Altavia）虽经修复完成环球，仍遗憾退赛。瑞士选手梅特罗（第8名）创女性最快纪录，并成为首位非法国籍完赛者；本杰明·费雷（第16名）领跑无翼板组；徐京坤（第30名）则载入中法航海史册。

德维尼尔的船长多朗日获得第25名

©VENDÉE GLOBE

特别值得铭记的是多朗日——这位最年轻选手在雨中完赛时，社交媒体数百万追随者的欢呼与她纯粹的喜悦交织，为2028年下届赛事埋下期待的火种。

查理·达兰：以破纪录之名，重写旺代传奇

淬炼的四年

2025年1月14日清晨7时24分，当MACIF Santé Prévoyance号划破法国旺代海岸的薄雾，查理·达兰在无线电中颤抖的声音穿透北大西洋的寒风：“此刻我是世界上最幸福的人。”64天19小时22分的环球航行，不仅将阿梅尔·勒克莱亚克保持了9年的赛会纪录缩短近10天，更让这位40岁的法国船长完成了从“悲情亚军”到“航海之王”的史诗级蜕变。

2025年1月14日，达兰冲线后振臂欢呼。

©VENDÉE GLOBE

“这不是我一个人的胜利，而是IMOCA赛船技术的里程碑。”达兰抚摸着船舷的碳纤维水翼说道。相比上届驾驶的Apivia号，新船优化了70%的甲板操作系统，首创可调式减震座椅，甚至能在南大洋巨浪中完成“盲操”。这些改进在印度洋的“死亡冲刺”中经受考验——当其他船队为躲避50节风暴北撤时，达兰与宿敌约安·里科姆组成了“孤胆双雄”，借助新船抗压性能冲出500海里优势。“就像开着F1穿越雷暴区，但MACIF号给了我赌命的底气。”

2021年1月28日的寒夜始终刻在达兰的记忆里。彼时他率先冲线却因对手获得救援补偿痛失冠军，面对镜头仍保持风度的场景，被《队报》称为“败者的桂冠”。但鲜为人知的是，此后700多个夜晚，这位完美主义者持续用3D航迹软件复盘比赛，将2小时30分钟的差距分解为187项技术改进。“每个未眠夜都在质问：如果升帆快5秒？如果少一次转向？”这种近乎偏执的反思，最终凝结成2023年下水的MACIF Santé Prévoyance号。

MACIF Santé Prévoyance号船长查理·达兰（法国）在进行训练

©VENDÉE GLOBE

科学家的航海方程式

南安普顿大学的船舶工程教育，赋予达兰独特的竞速哲学。他的航海日志里充斥着流体力学公式与气象云图分析，甚至为南大洋设计出正弦曲线航行法。“别人看到浪涌，我看到能量流。”这种理性至上的风格，在2024年12月4日的战术赌博中达到巅峰——当气象模型显示78%概率遭遇船体结构性损伤时，他仍选择穿越印度洋低压核心区。“节省的42小时，抵得上百万次风险计算。”

“曾经我是台冰冷的航海机器。”达兰坦言。2023年的突发胃疾让他被迫退赛，却在加勒比海钓时顿悟：“帆船不仅是与海洋搏斗，更是与自我和解。”此后他的训练舱多了哲学书籍，通讯名单新增心理医生。这种转变在最后150海里的“冰火考验”中显现奇效——当寒流导致电子导航失灵时，他凭借星辰定位完成8次精准转向。“恐惧仍在，但不再吞噬理智。”

新王加冕传奇待续

如今，摆放在达兰的勒阿弗尔家中的，除了旺代冠军奖杯，还有一组特殊展品：2016年La Solitaire du Figaro亚军奖牌、2021年冲线时被海水泡烂的航海手套，以及MACIF号首航时折断的试验水翼。“它们提醒我，完美是过程而非结果。”当被问及2028年是否卫冕，这位新晋航海传奇微笑反问：“为何要给梦想设限？”

查理·达兰船长和约安·里肖姆船长

©VENDÉE GLOBE

在旺代组委会最新发布的纪录片中，达兰维修船体裂缝的镜头被慢放十倍：-15℃的南太平洋深夜，他单手持环氧树脂注射枪，另一只手同步发送故障代码。这个长达47分钟的操作，最终被压缩成技术手册上的两行改进建议。或许，这就是新时代航海精神的隐喻——在极致理性与炽热激情之间，开辟属于勇者的航路。

徐京坤的旺代攻坚战：

6000个日夜的终极试炼首位完赛的中国独臂船长

2025年2月18日清晨，法国莱萨布勒多洛讷港笼罩在零下五度的寒雾中。当第30位完赛者驾驶着蓝白相间的IMOCA60级帆船“海口号”缓缓驶入航道时，等候了99天的中国助威团突然爆发出山呼海啸般的呐喊。35岁的独臂船长徐京坤在甲板上举起残缺的左臂，这个被碳纤维桅杆撞击过数十次的躯体，此刻定格成中国航海史上最震撼的图腾。

这个画面穿越15个时区，在青岛奥帆中心的大屏幕上引发雷鸣般的掌声。距离他12岁时因烟花事故失去左臂已过去23年，距离他在网吧查询“帆船”定义的那个下午已过去18年。当赛事总监宣布“中国船长徐京坤以99天20小时完成旺代环球帆船赛”时，这位山东汉子终于兑现了他在自传《谦逊的梦想家》中的承诺：“我要让世界看见，残疾不是人生的句号，而是另起一行的惊叹号。”

孤舟勇闯“海上珠峰”

站在旺代环球帆船赛的起航线前，徐京坤的IMOCA 60级赛船海口号凝结着令人震撼的技术细节：舵轮加装了特制单手操控系统，甲板索具布局经过213次优化调整，甚至连自动舵程序都嵌入了他独创的操作逻辑。这些创新背后，是他在法国波特拉福雷船厂长达三年的苦行僧生活——白天在船坞研究碳纤维结构，夜晚蜷缩在船舱学习流体力学，用翻译软件逐字啃下3000页的英文技术手册。

2024年11月10日，当发令枪响彻大西洋上空，真正的考验才刚刚开始。在南大洋的尖叫60度海域（南纬56°-60°），徐京坤经历了持续17天的极限生存：70节飓风将20米高的巨浪砸向甲板，船体倾斜角达到骇人的75度。他在采访中回忆：那时每调整一次帆面，都要用残肢抵住舵轮，整个人像钟摆般在驾驶舱内撞击。最危急时刻，主帆升降索突然崩断，这个独臂勇士在-10℃的低温中，用牙齿咬着手电筒，单手套着防滑手套，耗时3小时47分钟完成高空抢修。

在旺代环球帆船赛中，徐京坤经历了无数艰难时刻。他曾在合恩角附近脚踝受伤，几乎在整个比赛中都在忍受肩伤的疼痛。然而，他对自己的船充满信心，尤其是因为他熟悉船上的每一个螺母、螺栓、垫圈和小部件。每一天都是一场战斗，但他从未放弃。

勇士的未来征途

比赛中也有许多美好时刻。徐京坤回忆道：“最愉快的时刻是我逃离南冰洋的那一天。我进入了一个无风区，海面平静如镜。我能够看到日出和日落的倒影，这些美丽的画面将永远铭刻在我的记忆中。”此外，他收到了许多支持的信息，尤其是来自孩子们的。马赛的一所学校特别让他感动：学生们用一只手工作了一整天，另一只手套上袜子，以更好地理解他的情况。这一举动深深打动了他，也给了他很多勇气。

徐京坤的航海之旅不仅是一次个人的冒险，更是一次传递希望与激励的旅程。他希望通过自己的故事，激励中国及其他地区的年轻人敢于梦想，并认识到决心和自信是实现他人认为不可能的目标最重要的品质。