摘要：不过，红牛车队的开局并不如预期顺利，RB21赛车未能达到理想的表现目标。原本团队希望透过简化RB20设计并扩大操作窗口来提升车辆调整的自由度，但最终RB21仍是一辆复杂且难以驾驭的赛车。

在目前的世界冠军积分榜上，红牛以第三名暂居，仅靠维斯塔潘在日本站的胜利打破了迈凯伦在开季的统治。

不过，红牛车队的开局并不如预期顺利，RB21赛车未能达到理想的表现目标。原本团队希望透过简化RB20设计并扩大操作窗口来提升车辆调整的自由度，但最终RB21仍是一辆复杂且难以驾驭的赛车。

角田裕毅在顶替表现挣扎的劳森后迅速投入比赛，虽然他从初登场起就展现出不错的潜力，但适应期仍未结束。红牛对他在新环境中迅速适应且承受巨大压力的表现给予了积极评价。

观察角田目前在红牛的资格赛表现，可以发现他在适应RB21特性时遇到了一些挑战。在日本站的Q2最后一圈，他未能刷新圈速；巴林站则在10号弯出现失误；沙特伯站在4号弯出口也犯了错，这些失误情况与劳森当初遇到的问题相似。

角田指出，红牛赛车的车头反应比小红牛敏锐得多，这需要更多时间来适应。为了提高稳定性，他选择了较高的下压力设定，而维斯塔潘则惯用较轻后端的设定，以追求更高的直线速度。

角田坦言，他目前对RB21的理解还不到一半，正在努力摸索轮胎预热以及设定优化的方法。他指出，RB21赛车在极限操作时不仅难以掌控，且缺乏一致性，使得找到稳定表现更加困难。尤其是在当前轮胎对温度极为敏感的规则下，正确的轮胎管理变得至关重要。

角田也赞赏维斯塔潘能够依据不同条件灵活调整暖胎圈节奏，而自己仍未完全掌握这一细节。他认为，或许是因为目前驾驶时还未能完全放松所致。

除了对赛车的适应，角田也在努力与新任赛道工程师Richard Wood建立默契。在巴林站时，他曾开玩笑说，也许应该和Woody晚上出去喝一杯，藉此增进彼此间的关系。

与在小红牛的经验不同，那时候的新工程师Ernesto Desiderio早已熟悉角田的工作方式，使得交接过程顺利许多。

为了加快角田在红牛的融入进度，车队也安排了密集的模拟器训练以及使用RB19赛车的实地练习，在这两周的空档中，于赛道进行RB19的TPC测试，希望能让他在没有比赛压力的情况下积累更多经验。

来源：体育妞视界