摘要：本文严格依据权威信源（官媒占比超80%），结合最新动态及历史数据，最终观点保持中立。结尾附有参考资料。如有新动态，望提醒博主。
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在特朗普发起关税战之后，中国态度也很强硬，迅速采取手段反制，美国因此压力也很大，就连波音公司都被卷入了这场纷争之中。
原本中国的航司向波音订购了一些飞机，可如今这批飞机却被原路退回，因为实在是“用不起”， 波音对此也有些接受无能。
公司CEO气急败坏之下直接发出了威胁，表示中国如果还这样做，那么波音不会再为中国生产飞机，中方则是底气十足迅速亮剑。
4月24日，一架未经交付的波音飞机从浙江飞回了美国，也就是说在一周时间内，中国已经退回了3架波音飞机。
而截至于2025年3月底，波音公司在中国还有130架飞机待交付，现在波音这边的交付进度一直拉不动，自身的压力也非常之大，但说到底这也是美国方面自讨苦吃。
中国的航司之所以退货，有很大一部分原因就是因为在关税的影响之下，波音飞机的价格也变高了不少。
在今年4月份美国对中国升级关税的时候，中国这边也对美国采取了同样的手段，这就导致波音737MAX价格翻了一番还不止。
如果直接将这笔多出来的钱换算成数字，相当于每家航司接收一架飞机得多花1亿多美元，成本属实是已经超标了。
现在航司选择退货是出于商业考虑，即便这样要承担一部分违约金，但也远比接收飞机后带来的持续亏损要好得多。
现在波音那边压力也挺大的，在“对等关税”推出之后，波音这边的飞机采买的价格就已经飙升了，正因此投资者也没有以往那么看好波音，这也使得波音股价暴跌，公司市值已经蒸发了50亿美元。
除了价格原因之外，中国方面退货也是出于安全考虑。
波音过去那段时间安全事故频发，还造成了数起悲剧性事件，这在全球航空领域都引起了大地震，消费者对乘坐波音飞机的安全性也是充满了质疑。
波音虽然想要尽快消除这种影响，但事实就是现在波音飞机依旧存在着很多生产问题，这也使得航司和乘客对他们生产的飞机没有以往那么信任，于是此次中国退货也退得特别果决。
这对于波音而言也是一个巨大的打击，毕竟过去波音方面就已经承认他们低估了中国市场。
而且在中国经济不断增长的情况之下，中国的民航市场也还会继续扩张。
波音方面甚至估计，在未来20年中国这边需要的新飞机近8830架，
波音肯定是能够和中国航司合作的，那么波音原有的业务压力也会降低不少。
而且除了退货这个问题之外，波音还得考虑到飞机的生产问题，中国现在对于全球而言不仅是一个销售市场，更是产业链的关键部分，波音在中国就有不少合作商。
若是关税战争再次升级，波音飞机零部件的供应也可能产生问题，那么波音飞机的生产情况势必会受到影响。
二、波音出警告眼看局势这么糟糕，波音这边也是彻底坐不住了，连公司CEO都直接下场了，但是他说的话却没有想象中那么友好。
因为中国航司不愿意接手波音飞机，波音那边居然直接放言，他们不会再为不愿意接收飞机的客户生产飞机，看起来颇有些有恃无恐。
即便中国已经退回了波音准备交付的737MAX机型，波音那边依旧觉得这些制造好的飞机还是有市场的，
虽然确实有些国家准备接盘，但是事情也没有想象中那么顺利。
这些波音飞机被退回去之后，马来西亚和印度那边表现的还挺积极的。
毕竟近些年这两个地方对于飞机的需求也很大，尤其是印度航空吃相更加难看，这家公司在3月份的时候，便开始接收为中国生产的波音库存机。
与此同时，对于波音方面的交付名额，这家公司也是异常上心。
有知情人士透露，如果将飞机接收后，印度方面甚至有可能将这架飞机的商务舱也改成经济舱。
但即便如此波音的危局也不可能立解，现在关税战依旧在持续进行过程中，美国要是想要向外国进口相关的原材料，势必得花更多的钱，在某种程度上也会使波音飞机的制造成本迅速上升。
这已经涉及到本质的利益，波音公司的管理层自然也会因此感到焦虑，发出这种威胁看起来很像是一种宣泄，他这么喊话其实和美国政府也有些相似。
当初美国为了压服其他国家，就是开始利用关税无差别攻击，即便是自己的盟友也没有放过，其实对自身的影响并不好。
现在中国对于波音而言是极为重要的一个海外市场，若是波音不愿意再为中国生产飞机，那么相当于会丢失一块大蛋糕。
而波音在国际市场上也不是没有竞争对手的，空客要是抓住机会肯定会攻入中国市场，而且这家公司的飞机相应的安全问题比波音要少一些。
而且对于波音而言，现在和中国真的彻底闹掰了，那么波音这边的库存压力也会比较大，这些退回去的飞机也不可能一退过去就立马有人接收。
那些没人接手的飞机只能被积压，相应波音方面的运营成本也会增加不少，在某种程度上会影响波音公司的资金回笼。
而且从商业角度来看，如果波音真的不再给中国生产飞机，那么也有可能违反相关的一些合同，引发一系列的法律纠纷。
等走诉讼程序之后，不仅事情麻烦，波音要找人去处理，而且还需要用更多的资金来应对诉讼，最终甚至还有可能面临巨额的赔偿。
此外波音还需要考虑到自身的声誉，虽然它在大飞机领域竞争对手极少，但若是信誉受损，也会使得潜在客户望而却步，进一步影响其自身的业务。
波音业务不好又会进而影响到全球航空产业链，尤其是那些对波音依赖性很强的企业，很有可能也会面临订单减少的问题。
这在某种程度上也会给中国企业一些机会,毕竟如今的中国大飞机产业发展得就挺好的。
在2023年的时候，C919就访问了香港，当时还进行过飞行演示，引得香港市民内心极为激动，
在今年年初，一架新的C919更是直接从上海飞往了香港，正式开始了运营，这也意味着中国国产大飞机的事业进行的越来越好。
现如今国内航司也很看好C919，从2023年到现在已经有三大航司定了100架C919。
虽然C919就目前而言只是在国内拿到了认证，但它的欧盟认证在今年之内也有望落地。
这就意味着这架飞机，拿到了销往其他国家的通行证，有资格和全球的飞机厂商进行竞争。
而欧盟在这方面之所以有所松动，可能也是因为美国这边带来的压力实在太大。
此前欧盟恐怕也没有想到特朗普提高税率，会把心思动到欧盟上，以至于它们也有些急了，才会希望通过加强与中国的合作来制约美国。
而现在C919若是能够进入国际市场，那么全球航空制造业都会迎来新的变局。
从技术上来看，这次C919要是真能获得欧盟认证，中国在航空领域的话语权也会提升，那么之后中国的大飞机在销往其他国家的时候遇到的问题也将会更少。
而且这个证中国要是真拿到了，中国和欧盟之间的关系也会更加好，以现在中国国产飞机的产量还不足以满足整个市场，那么欧盟的空客也能趁此机会加强与中国航司的合作。
考虑到如今是一个全球化时代，通过飞机来往两地已经成为了一种刚需，不论是发达国家还是发展中国家，都需要这种先进的工具。
前者是需要大飞机更新换代，而后者则是为了填补国内的市场空白，比如东南亚这边对此就表现得很积极。
不过受限于成本和航空需求，他们对中国的商用飞机很感兴趣，这也势必会对波音以及空客这两家公司带来一定的压力
可即便如此，美国那边还有些人看不清现实。
因为美国数据显示，在2024年中国依旧需要从美国进口飞机的发动机和部分关键的航电系统。
在他们看来，这就意味着中国大飞机的生产面临的问题。
但如今中国大飞机在技术上已经取得了突破，国内自主生产的民用发动机也传来了好消息，现在中国的大飞机事业正在往规范化、产业化的方向走。
正是因此，中国才有底气直接把波音飞机退了回去，因此波音想要通过威胁改变如今的困境，中国肯定更不愿意妥协。
结语波音和中国航司之所以会闹出这件事，本质还是受到了中美贸易战的影响。
波音公司想要通过威胁手段减轻业务压力，却忽视了现在全球的贸易环境。
而中国如今是有底气的国产大飞机，虽然现今还无法满足整个中国市场，但是其发展速度越来越快。
让中国不至于像以前一样，离了进口就没有大飞机。
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参考资料：
《“对等关税”冲击波：波音多架客机遭国内航司退货》——中国经营报2025-04-26
《波音威胁断供中国，泥菩萨放弃救命稻草》——环球旅讯2025年04月24日
《从“东方明珠”到“东方之珠”，中国国产大飞机飞向世界舞台》——中国新闻网2025-01-01
《中信证券：国产大飞机产业料将迎来发展契机》——金融界2025-04-24
来源：医师老付一点号
