摘要：美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实，加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议（USMCA）》的一部分，将免于25%的关税，该关税将于5月3日生效。

美国海关和边境保护局当地时间5月1日证实，加拿大和墨西哥制造的汽车零部件属于《美加墨协议（USMCA）》的一部分，将免于25%的关税，该关税将于5月3日生效。

当地时间5月1日，美国海关总署上演"极限操作"——

前脚宣布5月3日起对进口汽车零部件加征25%关税，后脚又紧急给加拿大和墨西哥"开绿灯"。

这波操作让底特律车企长出一口气，却把全球供应链经理们看懵了：

说好的"美国优先"呢？

其实，这出闹剧早有伏笔。

特朗普政府4月3日刚对进口整车加征25%关税，导致美国车市价格飙升10%，消费者信心指数跌至2020年以来最低。

如今眼看5月3日零部件关税生效在即，美国汽车创新联盟紧急上书："再这么搞下去，美国车企得集体停工！"

毕竟，全美在售车辆中48%是进口车，本土生产的汽车平均含30%进口零部件，关税叠加效应会让每辆车成本暴涨6000美元。

美国政府以为豁免墨加就能"去中国化"？

图样图森破！

墨西哥蒙特雷的汽车零部件工厂里，中国钢材正在被加工成发动机支架，最后贴上"MADE IN MEXICO"标签运往美国。

浙江汽配企业更绝：把半成品从宁波港运到墨西哥组装，关税从54%直降到0。

墨西哥工人月薪2000元，仅为美国的五分之一。

这种"组装厂变中转站"的操作，连美国汽车工会都看不下去了。

他们抗议："墨西哥工厂里80%的零部件都是中国造，USMCA原产地规则就是张废纸！"

但底特律车企却暗自窃喜："管他呢，至少生产线不用全停。"

毕竟，墨西哥对美汽车零部件出口额达811.7亿美元，占美国进口总额的41.1%。

真要切断这条供应链，美国车企得集体"休克"。

USMCA（美加墨协议）号称要把汽车零部件的"北美血统"提升到75%，还要求40-45%的零部件由时薪16美元的工人生产。

但现实很骨感：墨西哥工人平均时薪只有3美元，加拿大也不过12美元，车企为了达标，只能在账面上"乾坤大挪移"。

比如，把中国产的电子芯片运到墨西哥"镀个金"，就算作"北美制造"。

更搞笑的是，USMCA（美加墨协议）规定零部件区域价值含量需达60%（交易价值法）或50%（净成本法）。

但美国商务部的数据显示，墨西哥生产的汽车零部件中，非北美材料占比高达35%，其中1.2%直接来自中国。

这就好比要求做一碗正宗兰州拉面，结果发现牛肉是美国的，面条是加拿大的，汤料却是中国的——

味道没变，就是换了个碗。

特朗普以为豁免墨加就能构建"大北美帝国"？

图样图森破！

墨西哥总统辛鲍姆一边承诺"替代中国零部件"，一边悄悄扩大从中国进口石墨等关键材料。

加拿大更绝：2024年对美汽车零部件贸易顺差100.2亿美元，其中60%的零部件来自中国供应链。

更讽刺的是，USMCA（美加墨协议）第32章第10条规定，成员国若与"非市场经济国家"签自贸协定，其他方有权退群。

但墨西哥去年从中国进口额增长19%，40%的集装箱来自中国（中国就是美国所说的"非市场经济国家"），美国却只能睁一只眼闭一只眼。

毕竟，真要跟墨西哥翻脸，美国车企得哭晕在底特律。

面对美国的"关税游戏"，全球车企开启"去美国化"进程。

欧盟宣布对美国烟草、摩托车加征25%报复性关税，德国车企暂停向美国交付高端车型。

中国车企更聪明：在墨西哥设厂生产"北美特供车"，用中国零部件组装后免税进入美国，市场份额已达15%。

最惨的是美国消费者。

摩根士丹利测算，25%关税将导致美国车价上涨10%-12%，通用、沃尔沃等车企已暂停发布业绩指引。

更搞笑的是，美国政府为了安抚车企，推出"退税大礼包"：

在美国组装的汽车，最高可获3.75%的退税。

但车企吐槽："退税流程比造车还复杂，这不是变相鼓励造假吗？"

其实这场游戏也不过是中美搏亦的小细节

从特朗普到拜登，美国的关税政策就像一场"俄罗斯轮盘"，每次扣动扳机都可能伤及自身。

USMCA（美加墨协议）的原产地规则看似严密，实则漏洞百出；

豁免墨加的"紧急刹车"，不过是掩盖供应链"中国芯"的遮羞布。

当全球车企用脚投票，当消费者用钱包抗议，这场关税闹剧终将沦为历史的笑柄。

毕竟，在全球化的今天，任何试图"筑墙自救"的行为，都是对经济规律的公然挑衅。

来源：光头老莫·