摘要：大众一口气亮出了三款专为咱们中国市场设计的纯电概念车，ID.AURA、ID.ERA 和 ID.EVO。

最近大众汽车这波操作，确实有点意思。

大众一口气亮出了三款专为咱们中国市场设计的纯电概念车，ID.AURA、ID.ERA 和 ID.EVO。

分别来自一汽-大众、上汽大众和大众安徽。大众这是真的想明白了？

以前总说合资车不懂中国用户，但这三款车，感觉大众是真的下功夫研究咱们的需求了。

就拿上汽大众的ID.ERA来说，定位是全尺寸增程SUV。为啥是增程？还不是因为很多人心里对纯电长途还是有点续航焦虑嘛。

ID.ERA给出的答案是CLTC综合续航超1000公里，纯电也能跑个300多公里。

这就很接地气了，日常通勤用电，省钱又舒适；周末或者节假日想跑远点，有增程器兜底，心里踏实多了。

再加上那个六座布局，第二排老板椅，副驾女王座，妥妥拿捏了家庭出行的舒适和体面需求。

至于大众安徽的ID.EVO，全尺寸纯电SUV，设计挺大胆前卫，明显是冲着年轻人口味来的。

超过3米的轴距带来的大空间，还有按摩座椅、车载冰箱这些配置，真就是个移动的舒享空间。

关键是它支持800V超充，CLTC续航最高700公里，配合大众在国内铺开的充电网络，充电补能的体验应该会好不少。

这不就是解决了纯电用户的两大痛点：充电速度和续航里程嘛。

智能化方面，大众这三款车在这方面也挺下本。

最显眼的就是ID.ERA和ID.EVO都搞了个延伸到副驾的大联屏，加上能听懂中文、支持多区域语音控制的AI助手。

这不仅仅是屏幕大了，更重要的是交互体验的升级。以后，副驾也能方便地操作导航、娱乐，或者跟AI唠唠嗑，旅途是不是更有趣了？

一汽-大众的ID.AURA虽然是紧凑型轿车，但也搭载了新的CEA架构和AI大模型，人机交互更自然。

这种更懂你的智能座舱，正在从以前的能用向好用、爱用进化。

有意思的是，三款车都提到了支持L2++级高级驾驶辅助系统，这不稀奇。

亮点在于特别强调了针对中国路况优化的城市导航驾驶辅助（NOA）。

咱们国内这复杂的交通环境，什么加塞、鬼探头、路口博弈，没点本地化的智驾算法真不行。

大众这次明确提出要搞更适合中国路况和场景的NOA，能在司机监控下辅助变道、转向、并线，还有各种高阶泊车辅助功能。

虽然离完全自动驾驶还远，但能实实在在减轻点咱们日常通勤和停车的压力，提升点安全性，这就挺实在的。

有趣的是，这些为中国市场量身定制的车型，在德国本土引起了不小的讨论。

不少德国网友表示羡慕，甚至有点酸：为啥好东西只给中国？欧洲也想要啊！

还有人开玩笑说大众总部啥时候搬到中国。

其实原因也挺现实。就像有些评论指出的，这些高度依赖智能化、电动化技术的车型，离开中国成熟且高效的供应链，在欧洲生产成本会高很多，零部件配套也是个问题。

这恰恰说明了咱们中国在新能源和智能汽车产业链上的优势。

你看好这三款车的销量吗？

来源：AC汽车资讯