摘要：截至2025年5月，济新高速济源段已进入​最后冲刺阶段​​，全线土石方工程基本完成，水稳基层摊铺于2025年4月1日收官，进入沥青面层施工阶段。全线9座主线桥梁桩基、T梁架设全部完成，重点控制性工程​​黄河三峡大桥​​主塔封顶，钢桁梁架设进度达80%，计划20

截至2025年5月，济新高速济源段已进入​最后冲刺阶段​​，全线土石方工程基本完成，水稳基层摊铺于2025年4月1日收官，进入沥青面层施工阶段。全线9座主线桥梁桩基、T梁架设全部完成，重点控制性工程​​黄河三峡大桥​​主塔封顶，钢桁梁架设进度达80%，计划2025年11月底达到通车条件。八角山隧道（双向六车道连拱隧道）主体结构完工，山院隧道成为全线首个贯通的隧道。房建、养护工区、监控中心等设施进入收尾阶段，交安（交通安全设施）和绿化工程同步推进。济新高速济源段与全线同步计划于​​2025年底建成通车​​，目前施工进度已超90%。

​​邵原互通枢纽​​，起点枢纽兼服务型互通，连接菏宝高速，实现济源与豫晋两省交通转换。完善济源西部高速路网，分流过境车辆，缓解区域交通压力。黄河三峡互通​​，依托世界首创​​独塔地锚式回转缆悬索桥​​（主跨555米），桥塔高109米，采用“一跨过河”设计，避免对黄河三峡库区生态破坏。钢桁梁吊装采用无人机牵引先导索技术，减少对黄河生态干扰。黛眉山互通​​，邻近黛眉山世界地质公园，连接S242省道，服务景区旅游交通。双向六车道标准，提升景区可达性，预计年吸引游客超50万人次。青要山互通​​，对接青要山镇陶瓷产业园，推动“洛阳三彩”非遗产品通过高速物流辐射全国。

​​济源段投资​​：约​​77.6亿元​​（占全线89.7亿元总投资的86%），主要用于桥梁、隧道及路基工程。全线概算​​：90.74亿元（含服务区、养护工区等附属设施）。邵原镇、下冶镇、王屋镇等西部乡镇，惠及人口约15万。邵原镇依托互通发展物流集散，降低核桃、花椒等农产品运输成本30%，王屋山景区通过高速串联，预计年旅游收入增长超2亿元。新安县​​，通过铁门枢纽连接连霍高速，推动新安青要山景区、汉函谷关等文旅资源开发，预计年接待游客突破300万人次。连接山西侯马，促进豫晋能源、旅游合作，预计年降低晋豫两省物流成本超8000万元。黄河三峡大桥​​：世界最大跨径单塔地锚式悬索桥，采用回转缆技术平衡受力，减少桥墩对黄河生态影响。八角山隧道​​：浅埋偏压连拱隧道，应用分仓下料、带模注浆技术确保施工安全。

济新高速济源段是河南省“13445工程”重点工程，其建成将实现济源“县县双高速”目标，强化豫晋黄河金三角区域协同，推动沿黄生态保护与文旅产业升级。

截至2025年5月，沿黄高速武陟至济源段济源段已进入​​全面冲刺阶段​​，全线土石方填筑基本完成，路基交验通过率超90%。沁河特大桥​​：桩基全部完成，主桥钢箱梁架设进度达85%。南水北调特大桥​​：右幅中跨提前18天合龙，盖梁完成92.6%，桥面铺装推进至42.6%。济源南枢纽互通改扩建工程完成60%，实现与菏宝高速的高效衔接。服务区、养护工区进入设备安装阶段，交安设施同步施工。项目原计划​​2025年12月底建成通车​​，目前施工进度符合预期，有望提前至​​2025年11月底具备通车条件​​。

​​济源南枢纽互通​​，连接菏宝高速与沿黄高速，实现济源西部与洛阳、郑州的快速通达。双向六车道标准，新增4条匝道，提升区域路网通行效率。轵城互通​​，紧邻济源市区，服务轵城镇及周边乡镇，促进城乡一体化发展。缓解济源市区交通压力，推动轵城物流产业园建设。小浪底连接线​​，预留小浪底景区连接线接口，未来可延伸至黄河三峡景区，形成“高速+文旅”融合通道。

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​​济源段总投资​​：约​​6亿元​​（占全线134.8亿元的4.5%），主要用于路基、桥梁及互通工程。全线投资​​：134.8亿元，​​济源市​​，轵城镇、承留镇等西部乡镇，惠及人口约10万。轵城镇依托互通发展商贸物流，预计年新增就业岗位2000个；小浪底景区通过高速串联，预计年旅游收入增长1.5亿元。连接山西晋城，促进豫晋两省能源、旅游合作，预计年降低物流成本超5000万元。强化济源与郑州、洛阳的交通联系，助力“郑洛双圈”联动发展。南水北调特大桥​​：采用“悬臂全封闭挂篮浇筑技术”，避免施工废水污染干渠，获国家级绿色施工奖项。应用BIM技术优化施工流程，实现桥梁预制构件全生命周期追溯。

沿黄高速武陟至济源段济源段是河南省“13445工程”重点项目，建成后将完善黄河北岸高速路网，推动济源融入郑州都市圈，促进沿黄生态经济带高质量发展。其特色站点与技术创新体现了生态保护与交通建设的深度融合。

来源：聪慧雪梨