摘要：1974年问世的本田CB360，诞生于摩托车工业的技术爆发期。彼时，日本四大厂商(本田、雅马哈、铃木、川崎)在中排量街车领域激烈竞争。CB360作为CL350的升级款，通过2mm缸径扩容将排量提升至356cc，并首次采用六速变速箱和压力润滑系统，这些改进使其在

一、时代背景：CB360诞生的「黄金十年」

1974年问世的本田CB360，诞生于摩托车工业的技术爆发期。彼时，日本四大厂商(本田、雅马哈、铃木、川崎)在中排量街车领域激烈竞争。CB360作为CL350的升级款，通过2mm缸径扩容将排量提升至356cc，并首次采用六速变速箱和压力润滑系统，这些改进使其在当年成为技术先锋。

技术亮点对比：

前代CL350：325cc排量，5速变速箱，油雾润滑;

CB360：356cc排量，6速变速箱，压力润滑+可清洗滤芯。

尽管34马力的最大功率被批评“过于温和”，但本田通过270°曲轴设计优化了低扭表现，使其更适合日常骑行——这一理念至今仍是中小排量车型的调校准则。

二、设计解析：70年代工业美学的「活化石」

经过翻新的CB360，完美保留了1970年代的功能主义美学：

1. 视觉语言：

糖果橙涂装：定制漆面搭配黑白贴花，珐琅徽章还原了原厂质感;

镀铬风暴：挡泥板、排气、发动机护罩的镜面处理，彰显当年“以装饰为荣”的工艺哲学。

2. 人机工程：

双人座椅+可拆靠背：乙烯基材质与菱形缝线，兼顾实用与复古格调;

18英寸辐条轮毂：2024年换装的普利司通/邓禄普轮胎，平衡经典造型与现代抓地力。

争议点：33mm正立前叉的阻尼调校偏软，高速过弯支撑性不足，但这恰恰是70年代街车的普遍特性。

三、机械哲学：可靠至上的「本田基因」

CB360的动力系统体现了本田**“耐用优先”**的造车理念：

1. 双启动系统：

电启动+脚启动双保险，即便在-10℃环境下仍能可靠点火(实测数据);

2. 传动优化：

六速变速箱齿比绵密，80km/h巡航时转速仅5500rpm，油耗低至3.5L/100km;

DID链条+D型后平叉，减少传动损耗。

3. 维护友好性：

化油器清洗仅需30分钟，气门间隙调整通过摇臂螺丝即可完成——这种“让用户自己修”的设计思路，如今已被电喷系统取代。

实测短板：双Keihin化油器在海拔3000米以上需重新调校，高原适应性不如现代电喷车型。

四、骑行体验：穿越半世纪的「时间胶囊」

驾驶这辆CB360，犹如打开一封1974年的机械情书：

1. 操控特性：

165kg车重+1470mm轴距，窄巷掉头灵活性堪比现代150cc车型;

Koni后减震的渐进式阻尼，能过滤80%铺装路面颠簸。

2. 感官刺激：

镀铬双排气声浪：3000转时发出低频轰鸣，9000转时转为尖锐啸叫;

机械仪表互动：转速表指针的轻微迟滞，反而增添“人机对话”的仪式感。

安全警示：前单盘刹车的制动力仅相当于现代150cc踏板，需预留更长制动距离。

五、文化价值：为何CB360值得被铭记?

1. 技术承启者：

其压力润滑系统直接影响了后续CB400F(1975年)的设计;

2. 改装文化符号：

钢管车架+平行双缸布局，使其成为Café Racer改装的理想基底;

3. 收藏市场表现：

2024年，成色良好的CB360拍卖价已达1.2-1.8万美元，年增值率8%。

结语：经典车的「永生密码」

CB360的魅力在于它未被神话——没有夸张的参数，却用50年不腐的螺栓诠释了“可靠”的真谛。在电子油门和弯道ABS泛滥的今天，或许我们更该怀念那个化油器需要手动调校的纯真年代。

互动话题：

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来源：爱发汽车