摘要：宣传可以包装，图纸可以精美，但一辆车到底好不好，还得开出去看。尤其是在新能源MPV这条新赛道上，真正有技术实力的产品，经得起场景实测，扛得住用户盯着看的直播。而这一次，长城汽车用最直接的方式回应市场质疑——董事长魏建军亲自带队，把魏牌全新高山开上真实路况，直播

宣传可以包装，图纸可以精美，但一辆车到底好不好，还得开出去看。尤其是在新能源MPV这条新赛道上，真正有技术实力的产品，经得起场景实测，扛得住用户盯着看的直播。而这一次，长城汽车用最直接的方式回应市场质疑——董事长魏建军亲自带队，把魏牌全新高山开上真实路况，直播一路，全程实测。

从试验场到太行山，从城市快路到乡村弯道，全新高山不仅展示了智能驾驶辅助、电混四驱系统的硬实力，更通过一场看得见的直播，传递出一个明确信号：长城造车，不靠话术靠验证。

直播首站设在长城汽车徐水试验场，这是长城核心的安全验证基地。魏建军在直播中坦言：“安全不是标签，是底线。”

为此，长城投入5.1亿元打造亚洲最大多角度碰撞试验室，并配备超过1亿元的测试假人设备，最贵的一套成本高达千万。这些投入不是为了噱头，而是为像魏牌全新高山这样的核心产品提供底层安全背书。

每一项碰撞测试数据、每一套结构优化，都在支撑一个目标——让用户坐得放心、开得安心。

这次直播路线设计不走“套路”，而是贴近家庭用户的真实出行场景：厂区无图道路、城市快速路、乡村小路、盘山公路，全覆盖。

魏牌全新高山搭载的Coffee Pilot Ultra第三代智能驾驶辅助系统，通过27个高精度传感器感知全车周围环境，在无高精地图条件下也能完成点到点智能导航。

在整段行程中，该系统完成变道、限速识别、跟车巡航等操作稳定流畅，即使在山路急弯和乡道狭窄场景中也未见明显误判或干预失误，技术成熟度不言自明。

截至2024年4月20日，该系统已累计运行超1.3亿公里，渗透率高达98.1%，泊车辅助使用突破600万次，AEB主动刹车系统帮助用户避免事故3.2万起。

山路，是检验动力系统成色的最好场地。全新高山搭载的Hi4性能版智能四驱电混技术，由混联架构、4挡变速器、前后双电机和1.5T混动专用发动机构成，系统总功率达337kW，最大扭矩644N·m。

在太行山盘山路段，该系统表现稳定，动力持续输出，四驱模式智能调节，抓地、转向、加速一气呵成，真正做到“既能提速，又能控得住”。

魏建军在山路测试过程中再次明确：“我们不会做增程。”他认为，增程是权宜之计，而Hi4系统才是从架构层面解决效率与性能矛盾的正向路线。

写在宣传册上的，是品牌愿景；跑在盘山公路上的，才是技术兑现。魏建军没有喊口号，而是亲自开着全新高山，去验证每一项系统在真实路况下的实际表现。

全新高山目前预售两款车型，高山8（32.98万元）与高山9（37.98万元），将于5月13日正式上市。产品定位精准覆盖30万至40万元中大型新能源MPV市场。

来源：汽车大先锋