摘要：如果你钟情四缸街车，又想兼顾通勤、山道、甚至偶尔赛道玩耍，那你绝不能错过2025年款的Kawasaki Z900 SE。
✅ 日系四缸街车卷王回归，Z900 SE越战越勇！
如果你钟情四缸街车，又想兼顾通勤、山道、甚至偶尔赛道玩耍，那你绝不能错过2025年款的Kawasaki Z900 SE。
本次实测不仅带来了排放升级后的引擎表现，更有大幅度的电控系统升级、悬挂刹车强化，以及更贴近车主需求的人体工学优化。最重要的是，全新Z900 SE售价仅$11,849美元（约人民币8.5万元），在同级别中极具竞争力。
动力系统：948cc直列四缸，排放更环保，性能更稳健
排量：948cc最大马力：123hp @ 9,500rpm最大扭力：99Nm @ 7,700rpm压缩比：11.8:1传动：6速+滑动离合器+双向快排（KQS）川崎通过新凸轮轴轮廓、ECU重调、电子节气门优化，不仅满足Euro 5+标准，还提升了中低转扭力与高转爆发力，同时油耗降低16%。
即便面对现代大马力对手，Z900 SE依然以“可控不疲劳”的输出节奏展现独有魅力。
电控系统全面进化：六轴IMU + 多模式可调
骑行模式：Sport / Road / Rain / Rider（自定义）动力模式：Full / Low牵引力控制KTRC：3段可调，可关闭KCMF转向管理系统：提供弯道ABS与动力控制巡航控制：标配！TFT仪表：5寸全彩，可选明/暗主题Rideology App：支持语音操作+蓝牙导航/通话/音乐控制相较老款和部分竞品，2025款Z900 SE终于拥有了六轴IMU加持的弯道ABS和智能菜单控制系统，上路/赛道切换更得心应手。
悬挂与刹车：这次直接上Öhlins + Brembo组合
配置项
Z900 标准版
Z900 SE 高配版
前叉
KYB 41mm 可调
KYB 41mm 全可调（预载+阻尼）
后避震
普通连杆式
Öhlins S46 + 外置气瓶 + 预载旋钮
刹车系统
Nissin 对向卡钳
Brembo M4.32+Nissin上泵+双碟盘
轮胎
Dunlop Sportmax Q5A
同上，抓地力佳
即便赛道激烈操驾下也游刃有余，Öhlins避震兼顾路面舒适与高速支撑，Brembo制动线性精准，真正做到可赛、可街、可通勤。
人体工学再优化：更舒适的日常骑乘
座高：810mm（提供可选加高坐垫）车重：213kg（湿重）车把位置提升30mm，减轻手腕压力离合/刹车拉杆：五段可调，照顾不同手型USB-C插口：仪表板侧方标配，实用性强新款坐垫加厚但未提高座高，搭配更自然的坐姿三角，让这款车不仅适合运动型骑士，也适合日常上下班或周末山道巡游。
赛道试驾感受：四缸依旧王道，越骑越上头！
在迈阿密 Homestead 赛道上实测，Z900 SE展现出中段爆发强，末段拉转线性的四缸魅力，快排与滑离的配合让重刹入弯非常顺畅。
尽管功率不如一些200匹级别的旗舰车型，但更轻松易控的特性反而更适合多数骑士进阶使用。
特别是弯中**“齿轮选择宽容度高”**这一点，在你犹豫该不该降档时，它依然能拉你一把！
同级对比：Z900 SE，性价比几乎无对手！
车型
马力
IMU
弯道ABS
快排
Brembo
Öhlins
售价（美元）
Z900 SE
$11,849
Yamaha MT-09 SP
$12,499
Triumph 765 RS
$13,495
$11,699
✅Z900 SE 价格低，配置齐，兼容性强，适合入门到进阶街跑用户！
✅总结：川崎Z900 SE，最值得入手的“全能型四缸街车”之一！
四缸大排量街车配置强、电子全、还带巡航山道、通勤、偶尔跑赛道都能打并且预算在8.5万元左右来源：张哲铭谈汽车