摘要：据权威数据显示，2025年第一季度中国摩托车市场新车注册量为295万辆，同比下降2.9%，延续了2024年全年销量下降的趋势（2024全年注册量约为1290万辆，同比减少13.7%）。
据权威数据显示，2025年第一季度中国摩托车市场新车注册量为295万辆，同比下降2.9%，延续了2024年全年销量下降的趋势（2024全年注册量约为1290万辆，同比减少13.7%）。
尽管中国仍是全球最大的摩托车与电动车消费市场之一，但从注册数据来看，整体市场正面临需求疲软、消费升级与政策转向的三重压力。
虽然数据显示电动车注册量略增（+0.4%），但业内认为这属于技术换代前的过渡期，主流厂商整体都在调整战略：
雅迪（YADEA）作为行业龙头，反而是跌幅最大的品牌。原因在于：低价入门级产品市场趋于饱和，而中高端车型尚在研发阶段，产能与产品力未能跟上市场转型节奏。其他主力品牌如爱玛、小刀、新日也面临类似挑战，整体电动车板块进入技术重构期。目前的电动车需求开始向大功率、高续航、智能网联方向转移，传统以“价廉”为核心竞争力的策略正在失效。
在整体萎缩的背景下，250cc以上“轻型大排量”休闲车反而快速增长，成为市场结构变化中的“亮点”：
新兴国产高端品牌如**Voge（无极）、CF Moto（春风）、Kove（赛科龙）、QJ Motor（钱江）**等，加速推出中大型街车、ADV车型，迅速抢占原本由进口车型主导的市场份额。消费人群转向“玩乐型”年轻人和中产人群，对产品性能、品牌调性和骑乘体验的要求更高。这一趋势表明：中国摩托车市场正逐步摆脱“工具属性”向“个性化、生活方式”属性转变。
尽管销量层面略显疲软，但整个行业正在经历从规模驱动向质量驱动的转型：
✅ 重点发展方向包括：
智能化电动两轮（AI辅助驾驶、可联网系统等）电池技术升级（固态电池、快充标准）中高端车型设计能力提升（造型、操控、品牌力）来源：摩症人