具备赛事血统的仿赛，QJMOTOR全新力作赛600RS分享（上篇）

摘要：在五年前，QJMOTOR推出了第一款中排量运动仿赛车型“赛600”，成为当时车友可以入手的唯一一款国产四缸仿赛。不过随着市场对性能的追求以及QJMOTOR技术实力的提升，QJMOTOR需要一款更具代表性的旗舰车型，为车友提供更极致的平台，因此赛600RS应运而

在五年前，QJMOTOR推出了第一款中排量运动仿赛车型“赛600”，成为当时车友可以入手的唯一一款国产四缸仿赛。不过随着市场对性能的追求以及QJMOTOR技术实力的提升，QJMOTOR需要一款更具代表性的旗舰车型，为车友提供更极致的平台，因此赛600RS应运而生。

赛600RS的设计专注于高性能，结合了QJMOTOR在WSBK国际顶尖赛事所积累的经验。赛600RS的全新外观同样源自于QJMOTOTR在WSBK的赛车“赛800”，空气动力学更符合性能需求。因此赛600RS在国产同级别仿赛中，更加的激进，更具赛道基因。

首先来了解一下赛600RS的外观设计，其采用了QJMOTOR最新的家族化设计理念，沿用了赛系列高性能仿赛的风格元素，整体造型非常类似赛800。尤其是经过专业赛事团队完善、经过科学验证的空气动力学整流罩设计，这让赛600RS具备非常鲜明的激进外观。

车头采用赛系列非常有特色的分裂式前脸，表面用漆水和磨砂材质做出区分。流线型的设计经过风洞验证，包含两侧巨大的定风翼，赛600RS的外观做到了真正意义上的优化风阻。前大灯下方还增加了冲压进气涵道，在高速情况下可以提升进气效率。

赛600RS的车身流线比起过去QJMOTOR的车型更高翘，这种高翘的尾部是为了赛事中更好的操控，车手可以更好的趴在车身上，因此具备更强烈的运动感。

两侧的包围做了镂空处理，目前常见的专业赛车都会在两侧包围设计一定的空气动力学设计，虽然赛600RS做不到顶级赛事的整流效果，但是镂空还是可以帮助发动机散热，优化车辆的热管理能力。

骑行三角方面，赛600RS的整体设定偏走街日常使用，并没有太激进。可选择815mm和820mm两种坐高。小编骑行的这台采用815mm坐高，座垫前端略微收窄，往前坐可双脚掌着地，腿部前后移动不会有行动障碍。手把宽度接近80mm，小编肩宽50cm，手臂展开幅度较舒适，骑行时方面操控。

配置方面，赛600RS配置了一块赛系列通用TFT液晶仪表，具备车联网功能。全车LED光源，灯光亮度足够在日常使用。手把右侧下方有一套USB和type-c组合的充电接口。

赛600RS的前避震为41mm倒置阻尼避震器，后部为中置阻尼弹簧避震器，前后均为马祖奇品牌的全段可调阻尼避震。刹车卡钳及上泵均采用的BREMBO品牌，前刹车为两颗对向四活塞卡钳搭配两块日本SUNSTATR的320mm刹车盘，后刹车为对向双活塞卡钳搭配260mm单盘。标配前后双通道ABS和TCS，可在仪表设置中开启或关闭。