摘要：赛600RS自从发售以来，就获得了国内摩友的追捧，豪华丰富的配置和四缸澎湃动力是大众选择它的首要原因，除了这些肉眼可见的优势外，QJMOTOR将近几年参与WSBK所积累的技术经验运动到了这款高性能旗舰仿赛身上，这让它的驾驶体验得到了更进一步的提升，性能来到了全

赛600RS自从发售以来，就获得了国内摩友的追捧，豪华丰富的配置和四缸澎湃动力是大众选择它的首要原因，除了这些肉眼可见的优势外，QJMOTOR将近几年参与WSBK所积累的技术经验运动到了这款高性能旗舰仿赛身上，这让它的驾驶体验得到了更进一步的提升，性能来到了全新的层次。

赛600RS采用了QJMOTOR全新的中排量动力平台，实际排量为680CC的直列四缸水冷发动机，最大功率74.5kW/11500rpm，最大扭矩68N·m/9000rpm。但从纸面数据看，就知道这是一款专注于高转速性能的运动型动力平台。实际测试过程中，小编体会到这款发动机的表现如下：

怠速稳定在1500转至1700转之间，怠速声浪浑厚低沉，2000转接入动力，因为四缸的动力特性，在5000转之前的动力比较疲软。 随着持续给油，转速迅速爬升至7000转，此时赛600RS开始展现出自己应有的强劲动力。9000转至万转以后的动力表现和中段动力表现类似，区别只是手感因为高转速而更加细密。

发动机震动抑制效果良好，拥有四缸机的一贯的低震动表现，同时在高转速区间的震动并没有明显增强，长距离骑行依然没有不适感。发动机运行品质方面，在不同转速区间以及急加速过程中没有明显的颗粒感，表现还算良好。

接着聊聊赛600RS的操控方面。车架采用的环抱式车架，也就是通过主车架将发动机吊装，不需要托住底部的结构，这样的优点是轻量化、易操控。赛600RS的后摇臂采用了铝合金双摇臂，轴距1450mm，车身长2085mm。车身比赛600更加紧凑，视觉效果也更短。

实际的测试中，坐姿靠后且往前趴，因此赛600RS的左右翻转需要带动更多身体来实现快速变道等动作，当然前倾的骑资也更好趴下降低直线的风阻。过弯的稳定性表现也较良好，油箱凸起也能帮助夹持油箱，帮助更好的过弯。

其次，赛600RS的避震采用了马祖奇品牌，前避震为41mm金色的全段可调倒置阻尼避震，后避震为中置全段可调阻尼弹簧避震。原厂设定更适合走街，大部分路面颠簸都能过滤掉，也能轻松应对高低频震动的变化。如果是赛道玩家，也可以根据自身体重和需求自行调整。

接着是制动表现，赛600RS采用了BREMBO品牌卡钳和上泵，前为对向四活塞卡钳配两块320mm日本SUNSTAR刹车盘，后为双活塞卡钳配260mm。标配双通道ABS以及TCS，可以通过仪表开关。

实际体验中，在打开ABS的情况下，60KM/h时速完全刹停的最佳距离为12m，连续制动过后的热衰表现并不明显，差距仅在一两米内。ABS的触发时机较晚，可能是作为进阶车型，预留给用户更多的操作空间。触感绵密，对驾驶体验的影响比较小。

轮胎采用玛吉斯的SUPERMAXX SPORT高性能运动型街道胎，前轮120、后轮180，视觉效果非常粗壮有力。胎温上升比较快，在当前二十度环境气温下，简单热胎过后就可以进行激烈操作，抓地力充足。

这些行走配置和调教，以往都是价格昂贵的高端车型为了满足用户的激进驾驶才会去刻意打造，在不到四万的售价面前，赛600RS的性价比确实很高。加上WSBK赛事技术经验的下放，赛600RS的优势更加突出。

来源：牛摩网