融资规模超30亿，全行业排名第一，九识无人车凭什么？

摘要：近日，自动驾驶科技企业“九识智能”（以下简称“九识”）宣布完成1亿美元B3轮融资交割。至此，九识B轮融资全部完成交割，总金额近3亿美元。B轮融资由鼎晖百孚、蓝湖资本、某头部美元基金及某大型上市公司联合领投，亚投资本、锡创投、永鑫方舟、某物流产业方、BV 百度风

老铁们，自动驾驶无人车行业最大单轮融资出现了——花落“九识智能”！

近日，自动驾驶科技企业“九识智能”（以下简称“九识”）宣布完成1亿美元B3轮融资交割。至此，九识B轮融资全部完成交割，总金额近3亿美元。B轮融资由鼎晖百孚、蓝湖资本、某头部美元基金及某大型上市公司联合领投，亚投资本、锡创投、永鑫方舟、某物流产业方、BV 百度风投、建发新兴投资、Unicorn 跟投，光源资本继续担任独家财务顾问。

尤为值得注意的是，驿站老鬼通过梳理国内自动驾驶无人车头部企业融资情况发现，九识这笔B轮融资是一级市场自动驾驶领域近2年来完成的最大规模单轮融资。不仅如此，在融资总额上，九识同样排名全行业第一，融资总额超30亿人民币。

拿下行业最大单轮融资、融资总额排名行业第一，说明了什么？

最近几年，很多人都认为现阶段资本市场仍旧处于资本寒冬阶段。可现实情况是：资本市场没有寒冬，缺的是好的标的。有好的标的，“钱”自来就找上门了。

九识，就是这样一家“好标的”。

一方面，成立于2021年8月的九识，可以说是行业中最年轻的小辈，虽然年轻，并不影响其在资本市场的优异表现。自成立起，连续4年得到融资，且几乎都是美元融资。要知道，美元融资是在国际市场上进行交易，可以获得更广泛的国际资本市场支持，适用于具有国际化战略或跨国业务的企业。这也充分印证了九识在国际资本市场的认可度，对九识未来全球化发展，无疑将会起到非常重要的作用。

▲九识智能B轮狂揽3亿美元的消息，获纽交所等国际金融机构高度关注

另一方面，自2010年自动驾驶兴起到2018年商业化落地，自动驾驶无人车行业历经数次泡沫洗礼，资本早已不再相信故事，可持续的商业模式才是核心。这一点在九识身上亦得到充分验证。

2024年6月28日新品发布会上，九识发布的四款无人车车型Z2、Z5、Z8、Z10，当天就卖出了5290台，一举打破行业纪录。这也是九识创始人孔旗直言“当企业真正具备商业价值，自然能够吸引资本”的底气所在。

截至目前，九识已累计交付超3000辆无人车，在全国29个省、直辖市和自治区的200多座城市实现常态化运营，L4运营总里程超过1200万公里，服务超600家客户。

问题来了：作为众多无人车企当中的后起之秀，备受资本市场青睐，九识究竟做对了什么？

深入一线挖掘

三大优势契合需求，筑底规模化优势

前几天，有一则消息相信大家也都关注到了——4月23日，九识与申通联合举办了一场全网场景化应用推介直播。快递行业的“老大哥”直接下场站台，给一家无人车企做全网推介，这在以往是从来没有的，九识无人车的排面直接拉满。

这件事背后又说明了什么？

说明九识无人车产品好，实力硬。毕竟，申通全国有大几万快递网点，前期必须要做足功课，才能面向全网去做这样的直播式推介。况且这样的直播不仅是申通网点老板看，其他快递公司及网点老板多多少少肯定也会看，产品容不得半点差池。

纵观当下无人车赛道的几大主力玩家，背后的创始团队和核心骨干研发人员均实力不俗，都曾担任国内外顶级自动驾驶企业、互联网大厂等核心技术带头人，在芯片、AI、自动驾驶等领域拥有成功的研发及大规模落地经验，同时也是国内从事自动驾驶技术研发和商业化运营中相对最早的一批人。

高手林立，九识为何总能“拔得头筹”？在驿站老鬼看来，离不开以下三大优势——

一是「产品出圈」，九识产品线多样、车型多，多款车型具备“一车两用”，灵活性高，场景应用覆盖面广，能够覆盖快递使用的全场景、全路况、全时段，最大化帮助网点降本增效。

就Z8和Z10这两款产品来说，就精准适配了对更大载货量有需求的市场客群，填补市场空白。每一票快件不大，但当一片区域或一个村一个镇的业务量聚集到一块，就需要Z8、Z10这种载货量更大的无人车运输工具。

直播推介会上，申通甘肃敦煌市公司负责人张储童表示，他在去年年中购置了2辆九识Z5，今年3月又追加一辆Z5和Z8。在他看来，九识拥有一套完善的服务体系，团队响应迅速，使用过程没有后顾之忧；同时显著降低了运营成本并提高了效率，每台无人车的月均成本不超3000元，既缓解旺季用工短缺，每年还能节省至少10万元。

创造价值才能获得回报。九识无人车过硬的产品实力，正是其获得推介头筹的内在逻辑。

二是「价格破局」，降低使用门槛，价格更普惠，回本快。九识团队在调研中发现，过往低速无人车单价往往超过20万元/台，有些客户现金流紧张，短期内拿20多万买车属实有些难。基于这个“痛点”，自2024年6月起，九识正式启动了订阅付费模式。如销量主力车型Z5单车售价为4.98万元，但客户可按季度支付无人驾驶软件费用，7000元/季，极大降低了客户购车门槛。

订阅付费模式下，客户的回本周期也明显加快。驿站老鬼从已投入运行九识无人车的快递网点老板处得知，一辆5立方的无人车，14个月基本就能回本；像Z8、Z10这种装载量大的无人车，基本1年就能回本。

三是「快速迭代」。继去年6月发布2024系列第二代四款覆盖不同场景无人车新品「Z2、Z5、Z8和Z10」后，今年3月，九识又发布了2025系列第三代无人车新品「Z5、Z8max和Z8」。这次与申通联合推介的直播间里，就是全新的2025款系列车型。

实践出真知。九识的产品之所以迭代快，源于其对市场需求的全面感应和捕捉能力。真正到快递网点，深入一线操作，分拣、搬货、送快递，与网点老板、快递员、操作员聊，了解他们工作中的痛点和难点，在研发产品时对症下药、量体裁衣。

以2025款系列车型为例，九识直接取消了车顶雷达设计，采用“平顶”设计方案，让产品更具可塑性，客户可根据场景需要，自由设计货箱尺寸，实现了运输效率的更大提升与成本节约。

正如孔旗所说，在致力于把产品和技术做到极致的同时，九识团队也一直在思考如何为快递物流领域的客户缓解成本焦虑，比如管理成本和运输成本，为客户造「一辆自己能够跑出去赚钱的车」。

实际上，随着服务客户的增多，一些新的商业模式也在间接出现。“客户比大家想象中更有潜力、更懂如何在场景中运营无人车”，孔旗表示，比如有些客户每天用车可能只有3-4趟，空余时间就会将车辆租出去。还有客户批量购买无人车，做自动驾驶版货拉拉，摇身一变成为无人驾驶运营商的角色。

这些让人“眼前一亮”的新场景新模式，在孔旗看来，都是低速无人车规模化落地的“爆发”信号——市场侧出现了自发性的购车需求，以及二次需求裂变。无人车能真实解决客户的配送、货运难题，不再只是园区里的试点示范案例：

“服务加盟商最难的第一步是「让他们认可你的产品」，能帮他们挣钱之后，事情就简单些。不要低估客户想赚钱的决心。”

对此“裂变”趋势，九识也透露了一组数据：截止到2024年底，九识在全国范围内共有约百家经销商及近300家服务商，其中45家经销商就是由客户发展而来，25家经销商同时也正在转化为城市运营商。

持续深耕技术壁垒

体系化服务能力再升级

基于对城配场景的深度理解，在技术方面，九识持续进行研发创新，短短两年内，就实现了产品的多次迭代，不仅成功推动L4级无人车的规模化商业运营，还建立起L4级算法研发、产品开发、车辆交付及销售运维等体系化服务能力。

典型代表，如2023年5月全球首发的L4城配量产车型Z5系列，开创了自动驾驶城配整车销售模式，实现公开道路规模化商业落地；2024年6月完成Z2、Z5、Z8、Z10四款车型矩阵布局，全面覆盖窄路园区、标准配送、重载长距等场景，适配快递、工业物流等多元业态。

需要指出的是，九识也是行业唯一一家将新能源车中普遍使用的车规量产固态雷达应用到L4自动驾驶车辆的车企，真正实现了整车5年以上品质保障。

今年，九识又首创了“双目3D感知+平顶智能套件”融合方案，通过固态雷达与摄像头协同布局突破货箱高度限制，搭载动能回收系统，推动城配自动驾驶向更高效率、更强场景适应性的新阶段跨越，进一步巩固技术实力的同时，也实现了城市路况的高安全性高质量产品能力。九识2025款无人车也是全行业第一家实现双目3D感知技术上车的L4城配产品。

以倍受关注的“双目视觉技术”为例，就是通过两个摄像头模拟人类双眼视觉，能够直接获取场景的深度信息，从而实现高精度的3D感知。这种深度感知能力使得车辆能够更准确地识别和定位周围物体，包括车辆、行人和障碍物，进一步提高车辆行驶安全。另外，新产品还率先在行业中使用动能回收功能、带来更高能效，有效续航提升30%，并且车内空间达到5.5立方，装载量更大。

硬件方面，自主可控，通过自主研发的车规级自动驾驶核心硬件，有效阻绝了国外技术垄断风险。经过严格的环境与可靠性测试，九识无人车可在-30—+55度的范围内稳定工作超过5年。一来，双Orin提供了508Tops的算力，结合量化、稀疏、蒸馏等模型轻量技术，保证了模型的高性能和低延时；二来，采用包括激光雷达，摄像头，毫米波，超声波在内的4种感知传感器，保障绝对安全。

软件方面，九识基于OCC融合检测技术、多场景预决策算法和动态分布式调度框架ZGO，成功将推理延迟压缩至50毫秒以内，功耗降低至150瓦，仅为行业平均水平的四分之一，显著提升了复杂城市道路的适应能力。同时，通过分布式仿真平台，九识实现了“每小时验证6个月运营路况”的高效测试，算法迭代效率提升2000倍以上，为技术快速落地奠定基础。

应用方面，除乡村旷野、城市中的跨海大桥、隧道、高架、沙漠戈壁、涉水、盐雾、极寒多雪等复杂场景外，九识无人车在多层楼、抬杆、窄路掉头、拥堵道路穿行、复杂停靠点、临时红绿灯等场景中都可高效运行，支持运营场景高达70余个，基本满足所有用户对于物流场景的需求，真正实现了对全路况、全天候场景下L4全无人运营的广泛覆盖。

亚投资本合伙人张建宏表示，九识作为L4级自动驾驶技术企业，凭借其深厚的技术积累，已在城配自动驾驶领域取得显著成果，全栈自研的L4技术不仅在公开道路上实现了商业化落地，还通过“交钥匙售车”模式实现了正毛利运营，在行业内具有里程碑意义。

好产品都有过硬的技术底盘。目前来看，九识已实现L4级自动驾驶技术的商业化闭环，成为业内首家以“交钥匙售车+全周期运维”模式实现正毛利的企业。该模式通过软硬件深度整合，灵活组合的交付方式，助力客户降低迁移成本、降低超50%运营成本，构建起技术研发与商业应用的双重壁垒。

结语

风宜长物放眼量。九识非常精准的锚定快递末端配送这个细分赛道，但又不局限于此，而是在此基础上向更广阔的市场做服务延伸和拓宽，甚至走出国门。

去年，九识约95%的订单来自快递物流领域。到了今年，新增其他类型客户达40%~50%，如环卫、轮胎、医药冷链、烟草、蛋糕、生鲜商超等，以及还有运输肉类或饲料的客户。中国邮政、通达系、国药器械、佳通轮胎、爸爸糖等知名企业都是九识的客户。九识方面表示，2025年一季度，其新增订单量同比增长超4倍。