大众走上增程路，德系车企放下的是什么？得到的又是什么？

摘要：没想到，“智能驾驶”被按下急停键，不管是你HUAWEI ADS，还是丰田TSS，大家都有了统一的名字：辅助驾驶系统，大家都是L2级，谁也别说自己遥遥领先。

原本以为今年上海车展会是国产新能源车企的独角戏。

没想到，“智能驾驶”被按下急停键，不管是你HUAWEI ADS，还是丰田TSS，大家都有了统一的名字：辅助驾驶系统，大家都是L2级，谁也别说自己遥遥领先。

没了这一层BUFF，合资车企的再次迎来了一个“小春天”。日产N7上市即上量，丰田铂智7拉爆新势力，就连曾经怒喷增程式技术的大众，也逃不过真香定律。

大众ID.ERA概念车在上海车展首发亮相，理想问界或许将在不久之后就会迎来实力强劲的德国对手。对了，大众ID.ERA虽说是来自德国品牌，但它实际上却和日产N7、丰田铂智7一样是“合资2.0”的产物。

首先，来聊聊ID.ERA是什么车

前些时候，大众在北美重启了一个专注硬派越野车的品牌——Scout，并且这个品牌推出了两款非常复古的硬派车型，分别是Scout Traveler SUV和Scout Terra皮卡。

这两款Scout品牌的新车采用大型复古硬派SUV的设计，同时提供增程版车型的选择。这两款新车推出后，有人预测大众也会在国内以大众品牌的身份引入这两款增程式硬派复古车型。

现在看来，这些预测只猜对了一半。ID.ERA确实是一款全尺寸增程SUV，但它的外观不能说与Traveler SUV一模一样吧，只能说两者几乎毫无关联。

事实上，大众ID.ERA是大众集团在中国本土化合作的产物。早在前些年，大众就已经和小鹏实现了合作。根据多个信息显示，我们基本可以判定ID.ERA的量产车将采用小鹏的电子电气架构和驾驶辅助方案。

举个例子，如果小鹏的800V高压平台、XNGP驾驶辅助系统能用于ID.ERA的量产版车型，那么大众将在智能化电动化领域完成快速进阶，乘上电动化时代的快车。

ID.ERA，还有哪些吸引人的地方？

说句老实话，如果把ID.ERA车标蒙住的话，我们甚至都不会联想到这是一款来自大众的新车。从设计来看，ID.ERA首先是一台“大车”，它应该是大众体系内目前尺寸最大的SUV了。

在尺寸巨大的同时，ID.ERA的很多设计也让人眼前一亮，例如光栅式前脸和板正的尾灯，虽然让ID.ERA看起来没有Scout Traveler SUV那么复古，但这种“带电”的设计也比较符合当下设计思路。

再一个，ID.ERA的内饰采用了“虚实结合”的设计方案，在前后排大屏幕、大沙发之外，这款车采用了Smart Surface设计。简单来说，这种设计将信息交互的屏幕直接融入到内饰材料当中，隐藏式触控面板和隐藏式屏幕，可以带来非常酷炫的座舱交互效果，给人一种“未来真来了”的感觉。

说回机械层面，ID.ERA其实也继承了大众集团对机械素质的深刻理解。譬如在底盘技术中，新车将采用前双叉臂+后五连杆悬架设计方案，并且配备主动后轮转向技术，延续大众集团的底盘调校优势。

另外，ID.ERA也可能会补足目前增程式SUV“增程器普遍偏弱”的问题。新车将选用大众自家的第二代EA211（Evo2）1.5T发动机，这台发动机被车迷戏称为“大众小机皇”。在VTG可变截面涡轮增压技术、350Bar高压喷射技术与深度米勒循环的组合下，这台发动机应用在燃油车型上，比老款1.4T机型可节省8.6%的油耗。而在增程车型上，由于发动机可以长期运行在高效区间内，理论上会带来更让人惊喜的油耗表现。