摘要：尽管美国推进《301调查》并试图施压中国造船产业，但2025年4月以来，越来越多的外国船东重新回归中国船厂下单订造新船，显示出对中国造船业的高度认可与信任。

尽管美国推进《301调查》并试图施压中国造船产业，但2025年4月以来，越来越多的外国船东重新回归中国船厂下单订造新船，显示出对中国造船业的高度认可与信任。

《301调查》政策调整

多数非中资船东控制的中国建造船舶获得三年过渡豁免期（有条件）。

取消对船队中“中船占比”超阈值的惩罚性征收机制。

特种用途船、小型船、从事近洋运输等多类场景获直接豁免。

美国贸易代表办公室（USTR）4月17日宣布对中国造船业的港口附加费用政策进行重大调整：

中国船厂获重磅订单

Seaspan，与外高桥造船签署6艘10000TEU集装箱船建造合同，预计2028年交付。

中远海控旗下东方海外，订造14艘18500TEU甲醇双燃料绿色巨轮，投资总额30.8亿美元，交付期为2028至2029年。

4月29日，中国船厂签下两笔重磅订单：

欧洲与东南亚船东回归

希腊，Dynacom在New Times Shipbuilding下单2艘苏伊士型油船。

希腊，Angelakos在南通与大连中远川崎订造8艘82000载重吨环保型Kamsarmax散货船。

泰国，RCL新增4艘箱船订单，均由中国CSSC集团旗下船厂建造。

恒力重工，获MSC签单6艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船。

苏美达船舶，旗下新大洋造船与日本船东春日海运续签2艘散货船合同。

船东发声：合作信心未变，CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示，中国是其船舶建造战略中的重要国家，将继续与中国合作伙伴开发新业务，并与中国能源伙伴共同开发氨和氢燃料供应链体系。

来源：鲜闻