摘要：打开小米汽车官网，包括SU7在内的新车预定页面中的“智驾”已全部更名为“辅助驾驶”，这为之前新能源比拼智驾宣传的激烈局面按下了暂停键。看似简单的文字调整，实则是新能源汽车行业对智能驾驶宣传乱象的深刻反思，更是企业责任意识的集体觉醒。
结束五一，迎接新一周的工作，回顾五一期间车圈新闻，小米、理想、小鹏等公司将“智驾”更名为“辅助驾驶”，无疑是重量级新闻。
打开小米汽车官网，包括SU7在内的新车预定页面中的“智驾”已全部更名为“辅助驾驶”，这为之前新能源比拼智驾宣传的激烈局面按下了暂停键。看似简单的文字调整，实则是新能源汽车行业对智能驾驶宣传乱象的深刻反思，更是企业责任意识的集体觉醒。
工信部还明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级 + 辅助驾驶”进行描述，例如“L2 级辅助驾驶”。同时，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
基于此，小米将“智驾”改为“辅助驾驶”，通过名称来弱化车辆技术属性，让消费者将驾驶主体重新放回到驾驶员自身上，既是直接呼应工信部对功能描述“去模糊化”的要求，更是规避此前过度营销引发的法律风险。
这是个非常直接的问题，当你的车从智驾变成了辅助驾驶，你还会为这个功能买单吗？其实，对于大部分直接消费者来说，他们还是关心实际的使用体验，你有哪些功能，能力怎么样，这个是没法作假的，是能直接通过试驾来测试验证的。所以，智驾改名不会影响真正的消费者。但有一说一，智驾改成了辅助驾驶，大家对它的认知和好感度是要降低不少，对它的潜在价值和期望值要少几分，特别是对比起那些还没有改名的车企，显得要低级不少。不过不用担心，车企们都会集体改名的，只是早晚的事情。
在营销和传播的世界里，命名的影响力超乎想象，有时候能直接决定一款产品的市场命运。咱们人类理解新词汇，大多是靠着过去的认知经验。有些名字暗示性特别强，会极大地影响我们的认知和态度。“牛油果” ，以前叫 “鳄梨”，改名之后，给人的联想更积极，一下子就被消费者接受了。
“预制菜” ，包括即食、即热、即烹、即配这四类食品，本质上和咱们平时吃的速冻水饺、卤味没太大区别。但 “预制菜” 这个名字和大家印象里的 “现炒菜” 一对比，负面暗示太明显了，所以到现在，很多人还是不太接受预制菜。
再是责任机制创新。小鹏品牌虽然仍鼓励用户试驾其导航辅助功能，但其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时，相关销售人员会同步推荐“智驾险”等附加服务，提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。
政策驱动的背后，是行业对安全事故法律风险的规避。即便未来进入L3阶段。
智驾从小甜甜变成了“牛夫人”！2025年“五一”假期期间，记者走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。与此同时，多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围，不再突出“脱手驾驶”卖点，更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。值得一提的是，在记者所走访的汽车门店中，除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。就在今日，小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。此前报道：小米汽车“智驾”更名为“辅助驾驶”
一线：多数车企门店宣传话术变谨慎“智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词，不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，营销的标准化问题引发市场广泛争议。近日，记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉，各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎，其中部分车企品牌转向强调其他卖点，仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。具体来看，在深圳理想门店，其销售人员对记者表示，公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”，其亦明确表示，“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点，主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示，品牌在智驾宣传上更为克制，主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。在被追问城区NOA能力时，上述销售人员介绍称，按照现行政策，其无法以L3名义对外宣传，仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道，理想车型方向盘采用电容识别，只需触碰即可满足接管条件。另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力，而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现，其对新消费日报记者表示，城市NOA尚未开放，相关功能将通过OTA逐步推送，当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统，但其门店话术侧重品牌风格与设计语言，对智驾系统细节未主动展开说明，城区NOA功能亦未重点提及。
监管层面，工信部已明确将OTA升级纳入召回管理，要求企业减少升级频次并加强验证。技术层面，激光雷达与纯视觉的融合将成为主流，而"安全冗余"设计(如多传感器备份、紧急接管机制)将成为标配。市场层面，消费者对智能驾驶的接受度将逐步提升，但前提是车企能建立"技术诚实"的品牌形象。从"智驾"到"辅助驾驶"，不仅是术语的修正，更是行业对技术本质的回归，对用户安全的敬畏。当狂热的营销泡沫褪去，车企需放下"技术焦虑"，以更务实的态度推动智能驾驶发展。毕竟，真正的智能，不在于颠覆驾驶体验，而在于守护每一次出行的安全。这场认知革命，或许才是智能汽车时代最深刻的变革。
来源：十万一点号
