摘要：阿维塔12自2023年11月上市以来，凭借官方宣称的0.21Cd风阻系数成为市场焦点，其设计被描述为“轿车TOP级别”，并强调通过26项空气动力学优化实现这一成绩。

文 | 汽车行家综合

阿维塔12自2023年11月上市以来，凭借官方宣称的0.21Cd风阻系数成为市场焦点，其设计被描述为“轿车TOP级别”，并强调通过26项空气动力学优化实现这一成绩。

然而，今年5月2日，知名博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，自费在天津中汽研风洞实验室对某30万元级国产电动车（后被指为阿维塔12）实测风阻系数高达0.28Cd，与官方数据相差33%，甚至接近20年前燃油车水平（如帕萨特B5），引发轩然大波。

博主强调测试过程严谨，包括剔除轮胎缝隙石子等细节，并遵循CSAE 146-2020标准，但因品牌方干预未能获得盖章报告。阿维塔则迅速回应，称其数据“完全失实”，并公开2023年9月中国汽车技术研究中心（CATARC）的测试报告，显示0.21Cd结果符合ISO标准。此外，阿维塔法务部悬赏500万元打击“黑公关”，并宣布将按国家机构排期进行公开测试。

风阻系数是电动车续航的核心指标，0.01的差异可能影响数十公里续航。此次事件暴露出新能源汽车行业长期存在的矛盾：车企常以“破纪录”参数作为营销卖点，但第三方验证缺失。业内专家指出，国内仅有的三家风洞实验室（重庆、上海、天津）测试结果可能存在0.001Cd的误差，但0.07Cd的差距显然超出合理范围。

阿维塔的应对被评价为“双线作战”：一方面通过法律手段遏制负面信息，另一方面承诺公开测试以证清白。这一策略既展现了技术自信，也被视为重塑消费者信任的关键。数据显示，阿维塔4月销量达11681辆，同比增长122.6%，但此次风波可能冲击其高速增长势头。

事件引发对行业标准的深度讨论。专家呼吁，车企应在宣传中明确标注测试条件，并推动第三方机构、媒体和用户共同参与监督，构建透明化体系。此外，阿维塔的公开测试若严格遵循流程并全程开放监督，或将成为行业范例；反之，若流于形式，则可能加剧信任危机。

阿维塔12风阻系数争议不仅是单一品牌的技术质疑，更是新能源汽车行业走向成熟必经的“阵痛”。在竞争白热化的市场环境中，唯有通过透明化和标准化，才能让技术创新真正转化为消费者信心。公众期待阿维塔的公开测试结果，也为行业树立新的标杆。

来源：Auto汽车行家