摘要：一场由自媒体实测引发的风阻系数争议，将国产新能源品牌阿维塔推至舆论风口。5月2日，一场由汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布的实测视频引发的风暴席卷中国新能源汽车行业。视频中，阿维塔12的风阻系数实测值高达0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差33%，甚至接近2

□大河报·豫视频记者 祁驿

一场由自媒体实测引发的风阻系数争议，将国产新能源品牌阿维塔推至舆论风口。5月2日，一场由汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布的实测视频引发的风暴席卷中国新能源汽车行业。视频中，阿维塔12的风阻系数实测值高达0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕萨特B5等燃油车的水平。这场争议在短短五天内迅速升级：特斯拉CEO马斯克的转发将战火引向国际，阿维塔悬赏500万元“打黑”并宣布公开测试，而行业专家直言“中国新能源车的国际声誉正悬于一线”。

实测与官标数据悬殊，舆论战升级为国际议题

“我自费在造价5亿元的天津中汽研风洞实验室测试，全程由专业人员操作，阿维塔12的风阻系数就是0.28！”博主“苏黎世贝勒爷”在视频中展示的测试画面显示，车辆轮胎缝隙的石子被剔除、遵循《CSAE 146-2020》标准，但最终未能获得实验室盖章报告，“品牌方干预了流程”。这一结果与阿维塔官方宣称的“0.21Cd”差距达33%，相当于续航减少约70公里（以时速120km/h计算）。

阿维塔的反击迅速而强硬。5月3日，其法务部连发两条声明，称该博主内容“完全失实”，并公开2023年由中国汽车技术研究中心（CATARC）出具的0.21Cd测试报告。副总裁雍军进一步质疑博主测试条件：“去年我们就担心他的车辆配置不全，主动邀请共同测试却被拒绝。”总裁陈卓则将争议上升至行业高度：“把阿维塔与20年前的油车对比，是在否定中国汽车工业的进步。”

事件的戏剧性转折出现在5月6日。马斯克在X平台转发该事件讨论视频，并配文“华为品牌汽车的风阻系数争议”，同时质疑比亚迪、小米等品牌的参数。阿维塔官微随即回应：“诚邀马斯克先生亲临测试现场”，试图将危机转化为全球营销机遇。

技术争议背后是测试标准不统一

“这不是阿维塔一家的困境，而是整个新能源汽车宣传透明度的缩影。”河南工业大学车辆工程专业教师李明（化名）指出，国内风阻测试存在三大痛点：缺乏国家标准、实验室数据偏差、车企选择性披露测试条件。

国内仅有的三家风洞实验室（重庆、上海、天津）测试结果可能存在0.001Cd的误差，但车企可通过调整风速（如140km/h vs 120km/h）、封闭车身缝隙等手段优化数据。例如，小米SU7宣称的0.195Cd就是在160km/h风速下测得的。

此次0.07Cd的差距远超合理范围。“车速设定、进气格栅状态、后视镜类型都会影响结果。”某风洞实验室工程师透露，部分车企采用140km/h风速测试（低于行业通行的120km/h标准），或使用拆除雨刮器、封闭车身缝隙的“特调车”获取更低数据。

消费者对此表现出复杂心态。在郑州某阿维塔体验店，看车市民张先生坦言：“我根本不懂风阻系数，但官方删除宣传文案的动作让人起疑。”而刚提车的李女士更关注实际体验：“官方续航700公里，我开空调听音乐只能跑500多，这和风阻有多大关系？”

部分消费者认为，车企应明确标注测试条件和配置，提供更透明、可靠的数据，以便消费者做出更明智的购车决策。同时，也希望第三方检测机构能够更加独立、公正地进行测试和监督。

阿维塔数据到底真不真关系国产车声誉

“这不是阿维塔一家的事，而是整个中国新能源行业的‘信任大考’。”中国汽车工业协会专家委员会成员强调。数据显示，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，其中欧盟市场占比超30%。若风阻争议演变为“中国制造数据造假”的认知，或将重创出海前景。

目前，阿维塔尚未公布测试具体时间，但承诺将使用市售量产车并开放监督。博主“苏黎世贝勒爷”则隔空喊话：“我提供车辆，全程直播！”

从事汽车检测十年的工程师陈先生提出技术性质疑：“若按ISO标准复测结果为0.21-0.23Cd，误差在8%以内属合理范围；但如果超过0.25Cd，阿维塔需重新申报工信部目录，否则涉嫌违规。”

值得注意的是，阿维塔官网已悄然删除“0.21Cd”宣传语，被网友质疑“心虚”。

来源：大河汽车一点号