摘要：上海车展就像一场汽车界的大型聚会，今年展馆里更是热闹非凡。国内新能源品牌纷纷发力，带来多款全新车型，让人目不暇接。合资品牌也不甘示弱，长安马自达在车展上推出了全新 MAZDA EZ-60，在这次的车展上吸引了不少观众的关注。接下来我们一起看看这款马自达车型有哪

上海车展就像一场汽车界的大型聚会，今年展馆里更是热闹非凡。国内新能源品牌纷纷发力，带来多款全新车型，让人目不暇接。合资品牌也不甘示弱，长安马自达在车展上推出了全新 MAZDA EZ-60，在这次的车展上吸引了不少观众的关注。接下来我们一起看看这款马自达车型有哪些亮点。

4 月 23 日上海车展上，长安马自达 MAZDA EZ-60 首次亮相。实车看下来，它的外观把马自达经典的 “魂动” 设计和新能源风格结合得挺自然，没有那种强行堆砌元素的感觉。车头部分，隐藏式中网搭配分体式大灯和贯穿式日行灯，看着简洁利落。中间立体的 “标识之翼” 托着全新品牌 LOGO，比老款 LOGO 更显精致。转到车身侧面，短前后悬和长轴距的比例，让整车姿态显得很舒展。宽大的 C 柱增加了稳重感，隐藏式门把手和车身线条几乎齐平，降低风阻的同时，也让侧面线条更流畅。最有意思的是 D 柱的风道设计，从后面看，这个风道像是给车身加了个小尾翼，既实用又增加了设计细节。电子后视镜虽然在车展上只能看个大概，但感觉尺寸小巧，应该不会太影响视线。车尾部分和车头风格统一，线条简洁，没有多余的装饰。全车 9 风道设计是个亮点，这些风道分布在车身各处，仔细观察，能发现它们和车身线条完美融合，远看是流畅的车身轮廓，近看又有丰富的细节。这次展车的 “新紫色” 车漆确实挺特别，在车展的灯光下，不同角度看过去，颜色深浅会有变化，漆面质感细腻，不显得廉价。不过实车展区人多，没机会感受阳光下车漆的效果。整体来说，MAZDA EZ-60 的外观既有马自达一贯的优雅线条，又加入了新能源车的科技元素，属于那种第一眼看着舒服，细看还有不少设计巧思的类型。

EZ-60

EZ-60

EZ-60

同为马自达旗下的车型，这款EZ-6 定位为中型轿车（海外称马自达 6e），采用 5 门掀背式车身风格 。外观方面确实也有不少让人眼前一亮的地方。车身配色挺丰富，像极境灰、水晶魂动红和珠光白，不同颜色能满足大家不同的审美喜好。它延续了马自达经典的 Kodo 魂动设计语言，飞翼式前脸依旧保留，只是把传统前格栅做成了封闭式，还加了大小不一的菱形装饰块，搭配两侧大灯，看着很有辨识度。分体式大灯组处理得挺巧妙，不会让人觉得突兀。侧面的溜背车顶线条流畅，双腰线设计让车子看起来蓄势待发。隐藏式门把手和花瓣造型的轮圈，都为外观加了分。4921mm 的车长和 2895mm 的轴距，再配上不可开启的全景天窗，看着大气也实用。车尾设计很有张力，电动尾翼升起的时候，还挺有意思。实车看下来，虽然是纯电车，但经典的马自达风格没丢，新元素和老设计融合得不错，属于越看越耐看的类型。

EZ-6

EZ-6

EZ-6

接下来说下马自达 EZ-60 的内饰细节，整体感觉既有科技感，又挺注重舒适性。坐进车里，最显眼的就是那块 26.45 英寸的超大连屏，尺寸确实不小，和理想 L 系列的联屏看着有点像，分辨率也达到了 5K。实际摸了摸，操作起来还算流畅，显示的画面很清晰。仪表盘直接换成了 100 英寸的 AR-HUD 抬头显示，开车的时候不用低头看仪表，这点还挺方便。再加上电子外后视镜屏、流媒体内后视镜这些配置，车里的屏幕数量确实不少，科技氛围一下子就起来了。内饰配色用的是白紫双色拼接，搭配 256 色氛围灯，看着比较温馨。多功能方向盘是双幅式的，换挡也改成了电子怀挡，操作顺手。中间还设置了手机无线充电区域，位置顺手，充电的时候手机不容易滑落。座椅部分，主驾驶座有 16 向电动调节，副驾驶座也有 14 向，调节范围挺广，基本能找到舒服的坐姿。座椅还支持双 120° 平躺，带 8 种按摩模式和 8 个按摩点位。在车展上简单体验了一下按摩功能，力度不算特别大，但按完肩膀和腰部确实能放松一些。音响方面，车内有 23 个高品质扬声器，组成了 7.1.4 杜比全景声系统。车展现场有点嘈杂，没完全感受到那种环绕音效的震撼，但播放音乐时，能听出高音比较清亮，低音也有一定力度。像头枕位置也有扬声器，之后要是安静环境下体验，估计能带来更沉浸式的听觉享受。整体来说，马自达 EZ-60 的内饰配置丰富，兼顾了科技感和舒适性，实用性挺高。

相比之下，EZ-6的内饰要相对简洁一些，车内 配备 14.6 英寸中央屏幕，由高通骁龙 8155 芯片提供算力，集成空调、座椅、娱乐等功能控制，还配备 14 扬声器索尼音响系统、64 色氛围灯、前排 “零重力” 座椅、50 英寸 AR 抬头显示（AR - HUD）以及玻璃车顶 。可以说简洁却不失全能。

长安马自达 EZ-60 在智能化这块，标配了 L2 级组合驾驶辅助系统，功能还挺丰富。它用 5 颗高清摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达收集路况信息，能实现 30 项行泊一体功能，覆盖 200 多个使用场景，不管是在城里堵车，还是跑高速都能用得上。听工作人员介绍，AEB 自动紧急刹车系统是个亮点。在 80km/h 的速度下，遇到突然窜出来的行人或者横穿的车辆，车子都能及时刹停。不过现场没法试驾，只能想象一下实际效果。要是真像说的那样，在晚上或者复杂路况也能准确识别，对新手司机来说确实挺安心。自动泊车功能对停车技术不好的人应该挺实用。像商场地下停车场那种窄车位，或者路边侧方位停车，不用自己手忙脚乱地倒腾，让车子自己操作就行。虽然没亲眼看见它停车的过程，但看官方演示，能自己规划路线、调整方向，感觉挺方便。另外，这套系统能覆盖的场景比较多，从跟车、变道辅助到路口通行都有涉及。不过我觉得辅助驾驶始终是辅助，就算功能再齐全，开车的时候还是得自己多留意路况，不能完全依赖这些功能。总的来说，EZ-60 的智能驾驶辅助功能配置挺全面，实用性看着还不错。

马自达 EZ-6 在智能化这块也有不少实用配置。车上搭载了 19 项主动安全驾驶辅助功能，像 AEB 自动紧急制动和 LDW 车道偏离预警，都是日常开车经常能用到的。要是路上突然有行人或者车辆窜出来，AEB 系统能及时刹车；万一开车分神，车子偏离车道，车道偏离预警就会马上提醒，避免发生意外。此外，车上的电子设备配合也比较默契，比如通过车机就能控制 64 色氛围灯，调节车内氛围。这些智能化配置虽然不算特别花哨，但胜在实用，能给日常驾驶带来不少便利。

在动力方面，马自达 EZ-60和EZ-6一样，都是提供了纯电和增程两种选择，能够满足不同消费者的需求。​

马自达 EZ-60增程版车型采用 1.5L 增程器，最大功率可达 70kW，驱动电机功率为 160kW，搭配磷酸铁锂电池。这种组合下，纯电续航里程有 130km 和 200km 两种版本，最大综合续航更是能达到 1301km。就像工作人员介绍的，要是日常在市区通勤，靠纯电续航就完全够用，周末想要来个小长途自驾游，增程模式又能解决续航焦虑的问题，一路轻松抵达目的地。​纯电版车型则搭载单电机，最大功率 190kW，有 56.1kWh 和 68.8kWh 两种电池组可选，CLTC 续航里程分别能达到 480km 和 600km。从数据上看，这样的续航在同级别车型里表现还是不错的。​说到操控性，马自达一直以来 “人马一体” 的基因在 EZ-60 上也得到了很好的传承。在车展上，听现场技术人员讲，这款车的底盘经过了精心调校，像侧倾刚度提升了 20%，俯仰抑制也有 10% 的提升。虽然没能试驾体验，但想象一下，在过弯的时候，车辆能很好地抑制侧倾，保持平稳姿态，驾驶起来肯定更有信心。而且它采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，能有效过滤路面的颠簸，在保证操控性的同时，也提升了乘坐的舒适度。​另外，车辆前后轴采用 50:50 的平衡配重设计，在转弯时能减少侧倾，提高行驶稳定性。转向系统也进行了优化，增加了中心区的转向力和阻尼，转向度更高，让驾驶者能更准确地控制车辆行驶方向，驾驶乐趣也会随之提升。

EZ-6增程版车型搭载 1.5L 增程器，最大功率 70kW，配合 160kW 的驱动电机，用的是磷酸铁锂电池。日常在市区开，纯电模式就能满足通勤需求，要是跑长途，增程模式也能解决续航焦虑。纯电版车型搭载单电机，最大功率达到 190kW。配备不同容量的电池组，在 CLTC 标准下，续航里程最高能到 600km。这样的续航表现，无论是日常代步，还是周末周边游，基本都能应付。实际驾驶中，油门响应比较线性，加速过程不会特别猛，但也足够轻快。搭配细腻的油门标定和电感协同控制技术，动力输出平稳，开起来很顺手。再加上车身采用宽体和电池低重心设计，前后轴 50:50 平衡配重，过弯或者变道时，车身姿态稳定，操控感也不错 。

接下来看下两款车的安全配置方面，整体感觉它在被动安全、主动安全和电池安全上都下了不少功夫。

先说说被动安全这块，EZ-60 的车身用料确实扎实。整车高强钢占比达到了 86.5%，前防撞梁和车门防撞梁用的是 2000MPa 热成型钢，这种钢材的抗拉强度能达到 2073MPa，均匀延伸率也有 8.2%。车顶横梁用的是 1470MPa 冷轧钢，强度比传统钢材高了 40%，重量还轻了 19%。听工作人员说，这种 7 横 5 纵高强度铠甲笼式结构，在碰撞的时候能很好地吸收和分散冲击力。而且全车标配 9 个气囊，包括远端气囊，总容积 370L，防护面积也很大。我坐进车里，特意观察了下车身框架，虽然摸不到钢材的硬度，但能感觉到车身刚性挺足，关门的声音也很厚实，给人一种踏实感。在主动安全方面，EZ-60 全系标配 L2 级驾驶辅助系统。它靠 5 颗高清摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达来感知周围环境，可以实现 30 多项行泊一体功能，覆盖 200 多个日常使用场景。像 AEB 自动紧急制动系统，最高能在 80km/h 的速度下刹停，比很多同级别车型的 60 - 70km/h 还要高，而且还能识别横穿的行人、夜间行人这些复杂情况。现场工作人员用视频演示了一下，在遇到突然出现的障碍物时，车子反应挺迅速。还有车道居中保持和全速域 ACC 自适应巡航，据说在欧洲市场经过了严苛调校，实际用起来，高速跟车应该会比较平顺，过弯道也能更准确循迹。虽然我没亲自试驾体验这些功能，但从配置参数和演示来看，日常开车能省心不少，特别是在拥堵路段或者长途驾驶时，能减轻不少驾驶压力。电池安全也是大家关心的重点，EZ-60 和宁德时代、中创新航合作，从电芯到系统做了 8 级安全防护。电芯用的是更安全性材料，电池包有热失控预警、快速切断电路这些技术，还通过了针刺、挤压、高温浸泡等各种测试，提前满足了 2026 年要实施的电动车安全标准。电池布局采用 “井字形” 结构，车身底部还有高强度护板。我绕到车底看了看，虽然看不到电池内部结构，但能看到底盘防护做得挺严实，电池周围的包裹和固定看着也很牢固，感觉就算遇到托底或者小碰撞，电池也能得到较好的保护。可以说马自达 EZ-60 在安全配置上没有玩虚的，从车身钢材到主动安全功能，再到电池防护，每一项都考虑得比较周全。作为消费者，买车的时候最看重的就是安全，EZ-60 这些实打实的安全配置，确实还是比较让人放心。

而马自达 EZ-6车型 在安全配置方面，车身关键部位的焊点和结构胶用了特殊工艺加固，车顶横梁、AB 柱、车门防撞梁这些地方，都用上了高达 2000Mpa 的高强度热成型钢，强度很高。整个车身高强度钢占比达到 86%，比不少同类型车都高，全钢笼式安全架构，给车内人员全方位保护。主动安全辅助功能也很齐全，有 AEB 自动紧急制动，遇到突发情况能及时刹车；LDW 车道偏离预警，车子跑偏了会立刻提醒。类似这样的功能有 19 项之多，日常开车能省心不少。而且它还通过了中汽中心 “货车横向夹击叠加刮底挑战” 碰撞测试，达到中欧双安全标准，安全性挺有保障。操控方面，EZ-6 采用宽体车身和电池低重心设计，前后轴 50:50 平衡配重，开车时稳定性和平顺性都不错。标配的后 H 臂式多连杆独立悬架，让后悬挂跟随性更好，车身姿态灵活，路感也更清晰。油门调校细致，加上电感协同控制技术，电能输出平稳线性，开起来顺手。

最后说下长安马自达给 EZ-60 推出了 “点拾成金” 预订政策，只需要交 10 元订金，就能参加每天膨胀的活动，而且膨胀金额上不封顶，一直到新车交付，膨胀出来的钱都能直接抵车款。想订车的话，在长安马自达官网或者去授权经销商那儿都能操作。线上线下结合的方式，订车还挺方便。听说活动开始后，不少人都下订了。如果对这款车的豪华设计、高性价比感兴趣，不妨花 10 元订一辆，说不定能省下一笔不小的费用。

总的来说，马自达 EZ-6 和 EZ-60 这两款车，在实用性上都有不错的表现。先说 EZ-6，车身用了不少高强度钢材，高强度钢占比达 86%，关键部位还用了 2000Mpa 的热成型钢，安全方面很扎实。19 项主动安全功能，像自动紧急制动、车道偏离预警，日常开车能派上大用场。车内空间也不错，溜背式设计配合全景天窗，乘坐不憋屈。EZ-60 同样很实用。它的车内空间宽敞，座椅调节功能丰富，还有按摩功能，长时间乘坐也舒适。26.45 英寸的大连屏，操作方便，显示清晰。在安全配置上，车身用料足，主动安全功能齐全，电池还有 8 级防护体系。动力上提供纯电和增程两种选择，续航能满足不同出行需求。两款车一个是轿车，一个是 SUV，在空间、安全、配置等方面都各有优势，整体实用性都挺高，能满足不少消费者的日常使用需求。

来源：副业可深攻一点号