摘要：案例一：2024年10月，广州PSC流动工作站对散货船“H”轮实施PSC检查时发现该轮机舱主工作间内只布置了一条脱险通道；
案例回顾
案例一：2024年10月，广州PSC流动工作站对散货船“H”轮实施PSC检查时发现该轮机舱主工作间内只布置了一条脱险通道；
船舶主工作间布置图 田岳宾 摄
案例二：2025年1月，广州PSC流动工作站对油化船“M”轮实施PSC检查时发现该轮机舱主工作间内布置了两条脱险通道，但是两条脱险通道均未提供连续防火遮蔽；
船舶主工作间布置图 田岳宾 摄
公约要求
S74-50/CII-2/R13.4.2.6:
For ships constructed on or after 1 January 2016, two means of escape shall be provided from the main workshop within a machinery space. At least one of these escape routes shall provide a continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
对于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言，位于机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。
公约解析
本条规定于海安会MSC.365(93)决议审议并通过，旨在确保在船舶机舱内发生紧急情况时，人员能够有足够且安全的逃生途径。设置两条脱险通道增加了人员逃生的机会，至少一条通道具备连续防火保护，能在火灾等危险情况下保障人员安全撤离到机舱外的安全地带，减少人员伤亡风险。
“主工作间”系指机舱内至少三个面由舱壁或隔栅封闭的舱室，通常设有焊接设备、金属加工机械和工作台。
船舶主工作间 田岳宾 摄
“连续防火遮蔽”系指从主工作间或机器控制室通往机器处所外部位置的通道，该通道提供安全脱险且不必进入机器处所。该连续防火遮蔽不必为SOLAS第II-2/13.4.1.1 或II-2/13.4.2.1.1条设想的受保护环围。连续防火遮蔽的限界面应至少为“A-0”级分隔并由“A-0”级自闭门保护。连续防火遮蔽的布置可以通过围阱或处所/舱室至机器处所外部位置，最小内部尺寸应至少为800mm×800mm(垂直围阱)和600mm(水平围阱宽度)，并设有应急照明。
通往脱险通道的“A-0”级防火门 田岳宾 摄
案例分析
案例一中散货船“H”轮安放龙骨时间为2021年12月，机舱机修间满足主工作间定义要求，应当满足在主工作间内设置两条脱险通道规定，实际检查和查看机舱布置图均只看到机修间只有一条脱险通道，不满足公约要求。
船舶机修间入口 田岳宾 摄
机舱布置图 田岳宾 摄
案例二中油化船“M”轮安放龙骨时间为2019年5月，机舱主工作间内布置两条脱险通道：一是正常进出主工作间的门，二是通往机器处所外部的直梯，实际检查和查看机舱布置图发现通往外部处所的直梯未设置限界面至少为“A-0”级分隔的连续防火遮蔽，不满足公约要求。
船舶主工作间通往外部的直梯 田岳宾 摄
机舱布置图 田岳宾 摄
典型布置
为了满足公约要求，船舶机舱主工作间脱险通道的布置既可以将机舱内受环围保护的竖直围阱作为“连续防火遮蔽”脱险通道，也可以结合机舱结构单独增设一条脱险通道，以下是有效的“连续防火遮蔽”通过围阱或处所/舱室至机器处所外部位置的典型布置。
图左 通过围阱的单个舱室脱险 图右 通过受保护环围的单个舱室脱险
（田岳宾 提供）
（田岳宾 提供）
图左 舱室至舱室通过其它处所/舱室脱险 图右 舱室至舱室通过围阱脱险（不同甲板）（田岳宾 提供）
安全管理建议
以上案例中的缺陷均指向船舶设计及建造缺陷，船舶设计及建造缺陷严重危害船舶安全，且缺陷整改难度较大，很可能影响船期而带来极大经济损失。建议船舶设计、建造及检验机构严把质量关，确保船舶各项技术状况满足公约规则要求。
来源：两广大地那些事儿
