摘要：在充分考虑智能机舱技术应用需求、业界反馈、智能规范应用经验的基础上，结合CCS《智能船舶规范》最新修订，完成了《船舶智能机舱检验指南》（2024）的编制，该规范已于2024年4月1日起正式生效。

为持续改善智能船舶规范标准的先进性、准确性、可操作性，中国船级社（CCS）开展了智能船舶新技术及规范标准研究。

在充分考虑智能机舱技术应用需求、业界反馈、智能规范应用经验的基础上，结合CCS《智能船舶规范》最新修订，完成了《船舶智能机舱检验指南》（2024）的编制，该规范已于2024年4月1日起正式生效。

规范经多次改善

智能机舱是近年来船舶技术发展的重要方向之一，也是自主船舶发展的核心部分，其集成了自动化控制、远程监控和应急处理等功能，旨在提高船舶的安全性和运行效率。它不仅是技术革新的前沿阵地，更是推动整个航运业智能化转型升级的关键驱动力。

船舶设备的状态监测与维护是确保设备顺畅运作、提升其工作效率及延长使用寿命的核心策略。机舱设备的状态监测与维护工作，其核心目的在于迅速且精准地识别各种异常或故障状态，通过预防或即时排除故障，为设备运行提供关键性的决策依据，从而极大提升设备的运行可靠性、安全性及效率，力求将因故障导致的损失控制在最低限度。

智能机舱可通过不间断地监控船舶的运行状况，敏锐捕捉到潜在故障的早期迹象，并及时发出预警，显著提高航行的安全性。此外，它还能依据实时的航行条件与运营需求，智能调整船舶的航行参数，以达到优化燃料使用、削减运营成本的目的，助力绿色航运的发展。

其实，CCS在2015年发布全球首部《智能船舶规范》两年后，便发布了与《智能船舶规范》配套的《船舶智能机舱检验指南》等系列技术标准文件，对智能船舶的各项功能提出了明确的技术要求，尤其对系统相关的产品认可、图纸审查、建造检验及营运检验等环节进行了详细规定。

《船舶智能机舱检验指南》（2017）已于2017年11月6日起正式生效,此后至今的7年间，CCS紧跟最新研究成果与行业面临的最新挑战，先后3次对该指南进行了修订与更新，旨在不断强化和完善船舶智能机舱的安全保障体系。

2022年，CCS完成了《船舶智能机舱检验指南》2022修订版的编制,于2022年4月1日起生效。

2023年，为持续改善智能船舶规范标准的先进性、准确性、可操作性，CCS开展了智能船舶新技术及规范标准研究。在充分考虑智能机舱技术应用需求、业界反馈、智能船舶审图经验的基础上，结合最新研究成果，CCS完成了《船舶智能机舱检验指南》（2023）的修订,于2023年4月1日起生效。

本次最新生效的《船舶智能机舱检验指南》（2024）主要修订了第7章7.5.5，修改智能机舱系统网络安全检验要求；新增附录2，挖泥船疏浚设备及系统状态监测项目表；新增附录3，拖轮拖曳设备及系统状态监测项目表；新增附录4，电池系统及设备状态监测项目表；新增附录5，内河船舶智能机舱监测项目表。

关键技术持续发展

据最新《船舶智能机舱检验指南》介绍，船舶智能机舱相关技术涉及众多学科，如传感器技术、人工智能技术、计算机软件技术等，本指南主要聚焦了3个系统——船舶机舱设备与系统状态监测与健康评估系统、辅助决策系统、视情维护系统，这3个系统也正是现阶段智能机舱发展的关键之所在。

这3个系统的关键技术包括状态监测与诊断技术、数字孪生技术、人工智能与机器学习、远程监控与控制、能效管理与优化、视觉识别技术。且经过多年的不断探索与研究，智能机舱相关技术目前已取得了显著的进步，并涌现出一系列创新技术——

5G网络和智能算法，2024年10月，四信公司推出5G网络和智能算法解决方案，可帮助实现对船舶状态的智能感知和判断，及时发现异常行驶、故障失控等情况，并自动触发预警机制，减少损失；

激光雷达（LiDAR）技术，2024年2月，Neuvition研发的将LiDAR技术集成到智能船舶中，可以提高船舶的安全性和效率，通过提供周围障碍物和环境条件的高精度实时数据，增强态势感知能力并降低碰撞或事故的风险；

数字孪生技术的应用，2024年7月，大连海事大学科研团队在智能船舶控制领域取得了创新成果，将物理方程和历史数据融入船舶运动数字孪生建模中，构建了数据驱动智能预估器，实现了船舶状态的智能预测；

高级驾驶辅助系统的应用，2024年6月，中国船舶集团704所为湛江港503拖轮提供的SMERI ADAS船舶高级驾驶辅助系统，标志着国内首次对在用船舶进行高级驾驶辅助系统加改装，具有重要的市场意义。

示范应用获得进展

经过多年研究与发展，业界已对智能机舱进行了多次示范测试与应用，典型案例包括全球首艘自动航行电动集装箱船“Yara Birkeland”号，该船配备了先进的导航和通信系统，包括GPS、雷达、激光雷达、自动识别系统（AIS）、摄像机和红外摄像头等传感器，以支持其自主航行和操作。

我国自主研制的全球首艘通过船级社认证的智能船舶“大智”号，该船的智能运行与维护系统还能够实时评估船舶设备的健康状况，提前发现潜在的安全隐患等问题。

我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号，该船的智能机舱成功实现了在动力系统不解体情况下机械故障的检测与诊断，确保了动力系统的长期健康运行。

除了过往那些典型案例，智能机舱的示范及应用在今年取得了更为显著的进展。

2024年9月底，由CCS检验的14100TEU集装箱船“中远海运智利”轮正式命名。该船智能系统满足CCS《智能船舶规范》中智能航行、智能机舱、智能能效管理与智能集成平台等要求，不仅能为航路与航速优化提供决策建议，而且可以对包括船舶主辅机、轴系等在内的重要设备持续进行监控，并提供故障诊断与趋势预测。智能系统的使用不仅有助于降低船舶运营成本，还能为减少碳排放、推动绿色航运发展作出贡献。

2024年7月，由CCS负责审图和检验的全球首艘集智能研究与教学实训于一体的智能研究与实训两用船“新红专”轮正式命名交付。“新红专”轮满足CCS智能船舶规范，具备开阔水域自主航行、智能机舱管理、智能集成平台、船端远程遥控等智能船舶功能，将取得i-Ship（I.Nx,Mx,Hx,Ex,Ri）智能船级符号，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合。

同时，该轮配备全电力驱动吊舱推进系统、INS综合航行系统、综合自动化系统，通过水面水下多传感器深度融合，实现船舶航行环境的全方位感知。该轮还建立了基于海事规则、航行大数据的船舶智能决策模型，实现船舶自主避碰。后续通过构建岸基信息支持中心，实现岸基远程对航行现场多方位、多视角、无缝监控，为船端提供航行信息和辅助决策支持，具备船舶远程操控和船端设备自主操作功能，实现跨时空人机共融操控，船舶智能化水平达到世界前沿水平。

2024年9月底，韩国首艘搭载了自主研发的自主航行船舶系统的实证船舶“POS SINGAPORE”号从釜山子城台集装箱专用码头启航，将在国际航线上正式进入为期1年的自主航行技术实证阶段，验证“自主（智能）航海”“发动机自动化”系统和包括“网络安全”及“运用技术”等在内的自主航行船舶商用化的核心技术。

2024年11月底，三星重工为“SHIFT-Auto”举行下水仪式，这是一艘从设计阶段起就具备“完全自主航行”功能的研究船。据介绍，“SHIFT-Auto”配备了一个集成了人工智能和物联网技术的自主导航平台，该平台从设计阶段就具备了自动靠离岸、语音控制等多种自主航行技术，并且具有良好的可扩展性。

2024年12月初，韩国HD现代重工使用一艘8000TEU集装箱船在蔚山前海海域进行了大型船舶自主航行远程控制和通航密度较大区域内避碰的实证测试。此次实证测试中由位于直线距离290公里以外的HD现代集团全球研发中心（GRC）进行操控。（王思佳）

来源：中国水运报