摘要：二手车行业，如今可谓是一地鸡毛，曾经的风光早已荡然无存。一位坐拥二十多万粉丝的二手车博主，站在满场积灰的车辆前，满脸无奈地感慨：“现在哪还怕客户砍价，砍到地板价都成，关键是连个出价的人影都见不着。”他还自嘲自己算幸运的，场地是自家的，不用交租金，可那些传统同行

二手车行业，如今可谓是一地鸡毛，曾经的风光早已荡然无存。一位坐拥二十多万粉丝的二手车博主，站在满场积灰的车辆前，满脸无奈地感慨：“现在哪还怕客户砍价，砍到地板价都成，关键是连个出价的人影都见不着。”他还自嘲自己算幸运的，场地是自家的，不用交租金，可那些传统同行们，基本都被这残酷的市场“团灭”了。

想当年，二手车市场那叫一个红火，商家们轻轻松松月入十万，一个个赚得盆满钵满，走路都带风。可如今呢，二手车江湖早已变天，曾经的“摇钱树”变成了“烫手山芋”。

先看看数据，2024年我国二手车交易量达1961.42万辆，总交易金额12852.05亿元，成交量净增120.08万辆，增幅6.52%，数据看着挺漂亮，可车商们的利润却惨不忍睹。中国汽车流通协会都看不下去了，指出92%的二手车商都在亏损。百强二手车企业里，大部分毛利率在4% - 6%之间，超过10%的仅有4家，跌破4%的居然多达29家，都快到行业运营成本临界值了，这不是在刀尖上跳舞吗？

更可怕的是库存积压，资金占用成本不断上升，把那点可怜的利润都啃得渣都不剩。二手车行业本质就是资金密集的库存生意，现金流就是命根子。可2024年二手车平均库存周期高达56天，部分车商甚至长达100天，比2022年的47天拉长了不少，远超行业健康水平。车子卖不出去，场地、人员、维护成本一样不少，车商们只能眼睁睁看着自己的钱像流水一样流走。

二手车市场为啥落得这般田地？还不是国内新车市场价格战闹的。近几年新能源汽车渗透率蹭蹭往上涨，不仅抢了传统燃油车的饭碗，还搞起了价格战。就拿比亚迪来说，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降到20.98万元，降幅达22%。新车一降价，同年份收购的二手车价格也跟着跳水，从18万元降到13万元。那些高价收来的库存车，瞬间成了“烫手山芋”，车商们只能降价抛售，不然就亏得更惨。

新车降价也就算了，一些地方还推出购车补贴政策，消费者花小钱就能买到高性价比、高配置的新车，谁还愿意买二手车啊？二手车生存空间被挤压得越来越小。而且传统燃油车也跟着降价“以价换量”，部分车型优惠幅度高达13万元。新车降价快，旧车保值率低，二手车价格反超新车都成了常态，车商们直呼“没法活了”。

除了新车市场的冲击，消费者对二手车失去信心也是个大问题。2024年二手车市场投诉量同比增长18%，一些不良商家为了赚钱，隐瞒车身真实状况，把泡水车、事故车翻新后当好车卖，消费者购车后维修不断，售后还没保障。消费者花了钱还受一肚子气，对二手车的抵触情绪越来越严重，二手车销售周期也变长了。

二手车行业的崩盘，是传统模式与新能源模式碰撞的必然结果，那些鼠目寸光的商家也脱不了干系。不过，行业进入洗牌期，有人哀叹生意难做，也有人努力求生。像瓜子、人人车这些大企业，推出车辆检测、评估、金融贷款、保险以及售后维修等增值服务，想满足客户需求，增加客户黏性。部分车商还玩起了自媒体，通过短视频平台打造人格化IP，教粉丝避坑，通过直播实现线上线下融合。还有一些现金流困难的小车商，选择“苟活”，发展“寄售业务”，不用花钱收车，只赚佣金。但这种模式弊端极大，买家得不到保障，购车风险增加，车商要是能提供增值服务，说不定还能给客户点安全感。

当然，二手车市场也有好消息。今年2月，海尔旗下卡泰驰控股收购汽车之家，计划通过线上线下一体化运营，构建二手车标准化服务体系，还制定了严格的检测和整备标准，推出全国联保“三包”服务，获得中国质量认证中心（CQC）五星级服务认证，给行业提供了规范化发展的范本。

2025年的二手车市场站在转型的十字路口，虽然交易量预计突破2000万辆，市场规模或达2.1万亿，但行业寒冬的隐忧仍在。利润空间下降，库存周期延长，“新车比二手车便宜”的倒挂现象，都揭示着市场的深层阵痛。二手车市场不会消失，但必须重生。别再想着“躺着赚钱”，也别再把消费者当冤大头，不然最后只能自食恶果。二手车行业，是时候洗心革面，重新做人了！

来源：大道微言