摘要：在刚刚闭幕的上海车展上，大众ID.ERA这款基于全尺寸6座SUV平台打造的战略车型。只不过，虽然在这次车展上是一台概念车，但整体已经是一台接近量产的准量产车，未来真正的量产版本大概率也是个“八九不离十”。

作为大众汽车集团首款增程式量产车型，ID.ERA的登场标志着这家传统汽车巨头正式切入中国新能源市场最炙热的细分赛道。

在刚刚闭幕的上海车展上，大众ID.ERA这款基于全尺寸6座SUV平台打造的战略车型。只不过，虽然在这次车展上是一台概念车，但整体已经是一台接近量产的准量产车，未来真正的量产版本大概率也是个“八九不离十”。

而尺寸上，虽然没有具体的参数，但据车展现场的反馈来看，ID.ERA比目前大众途锐的尺寸还要大，而且采用2+2+2的6座布局，像前后屏联动、零重力座椅、吸顶屏幕的都一应俱全，ID.ERA车内提供了前排14.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸仪表盘组成双联屏，后排吸顶娱乐屏支持多设备投屏，依托中国供应商配合AI大模型语音交互系统，也能做到媲美新势力的智能座舱水准。未来待到量产之后，ID.ERA注定将会跟中国市场上热销的问界M9、理想L9这些三排奶爸SUV处于竞争状态。

而最重要的则是它的动力系统。作为大众旗下首款采用增程动力的车型，ID.ERA选择了一条务实而且成熟的技术路线，其核心动力单元采用了一台大家都很熟悉的发动机——大众主流车型上都在使用的EA211 1.5T四缸发动机，优化后的发动机热效率突破41%，在CLTC工况下可实现350公里纯电续航。

值得关注的是，大众工程师并未直接移植现有动力总成，而是针对增程工况进行专项优化：发动机采用米勒循环技术降低泵气损失，确保增程器始终运行在最佳经济区间。

要知道，大众是目前世界上为数不多还在焕新内燃机的汽车集团，同样的在本届车展上，大众还带来了旗下最新的第五代EA888，我可以大胆猜测，如果大众在增程道路上走顺了，说不定以后途锐那些高端产品也会用上2.0T的增程系统也说不定。

很明显，作为大众汽车电动化转型的关键棋子，ID.ERA的增程式技术路线选择颇具深意。在充电基础设施仍待完善的中国市场，这种"电车优先、燃油兜底"的解决方案，既规避了纯电路线的里程焦虑，又避免了插混系统复杂的动力耦合难题。

但问题是，目前中国市场里，理想L系的舒适、问界M系的驾驶辅助都已经有着不错的市场背书，而ID.ERA的产品力目前还是个未知数，入局之后能否延续之前燃油时代的辉煌还不好说，但可以肯定的是，以大众为首的合资品牌，终于开辟了新的战场。

来源：汽研社一点号