摘要：与此同时，东风、奇瑞、宁德时代等企业，也纷纷在这一领域晒出最新进展。

你有没有发现，最近关于“固态电池”的新闻突然多了起来？

比如华为，刚刚公布了一项全新的固态电池专利；

与此同时，东风、奇瑞、宁德时代等企业，也纷纷在这一领域晒出最新进展。

广汽集团更是计划在2026年实现量产装车，而丰田、LG等国际巨头，也不约而同地将目光锁定同一时间点。

夸张的是，本田甚至宣布从明年1月就要开始试生产了…

显然，一场全球范围内的固态电池“卡位赛”已经全面打响。

在这场激烈的竞赛中，中国究竟能否占得先机？我们的竞争力到底排在第几？

今天，咱们就好好聊聊这件事！

首先，从产业链的建设来看，中国肯定是拥有绝对优势的。

说白了就是，同样去生产固态电池，我们是吊打全球的存在：

他们生产固态电池，不仅成本昂贵，而且产能低下，远不能和我们相提并论。

这不是瞎说，以欧洲电池巨头Northvolt 为例，烧光了150亿美金，就造出了8万度电池。

换句话说，这么大的投入，生产的电池也就够1000辆电车使用，简直就是凄惨。

这里面固然有技术水平的问题，更大的挑战，其实在于供应链不健全。

不像中国，想要什么原材料，立刻就能获取，甚至工厂周边都是配套厂家。

很多国家，就做不到了这点！

因为别说就近取材，很多供应链的配合，甚至需要跨国家去获取——就这个效率，怎么和中国去拼呢？

也是因为这样的缘故，最近外媒还报道：欧盟要求中国企业，要在欧洲设电池厂并分享技术。

就这种情况，真让人感觉魔幻！

从技术水平来看，可能就不占优了。

因为日韩美的企业，在这方面的积累相当深厚。

以日本为例，早在2010年，丰田就宣布，已经研发出续航超过1000公里的全固态电池。

不仅如此，在硫化物技术路线上，他们积累了超过1300项专利，是目前全球专利数量最多的企业。

与此同时，松下也在探索较为冷门的卤化物技术路线，为未来的技术储备埋下伏笔。

而韩国企业则走“多路线并举”的策略，在氧化物、硫化物等多个方向上展开研发，逐步扩大领先优势。

欧美企业的特点则是以初创公司为主导，这些公司依托创新能力，在概念验证和样品测试阶段表现抢眼。

例如，Solid Power已经为宝马交付A样品进行测试，并计划进一步迭代；

Quantum Scape也在持续推进送样测试，力求缩短与日韩企业的差距。

相比之下，中国的电池技术虽然发展得迅猛，但确实存在一定的“技术差距”。

说白了就是，我们的起步时间比较晚，技术积累和底蕴没那么丰厚。

以电池巨头宁德时代为例，2011年才成立，比亚迪虽然更早，但积累也是有限的。

像“锂电池之父”‌约翰·古迪纳夫‌，诺贝尔化学奖的获得者吉野彰——这些业界大佬都在国外，且深耕了多年。

相关技术积累，肯定是我们没法比的…

尤其是关键材料领域，可能别人都有好多种选择，并进行过多种测试了。

而我们，可能才刚刚开始！

但也不用妄自菲薄，从技术路线上来看，我们又能扳回一城。

说白了，尽管中国进入固态电池领域的时间。确实晚了一些。

但技术路线上却呈现出“百花齐放”的局面，而且创新速度远超预期。

以目前主流的三大技术路线——聚合物、氧化物和硫化物为例，中国几乎在每一条赛道上都有扎实的布局。

例如，硫化物技术路线，是华为固态电池专利的方向。

同行的宁德时代、弗迪电池、格林美、恩捷股份等企业，也在这一领域投入了大量资源。

而氧化物技术路线，则有清陶能源、卫蓝新能源、当升科技等企业深耕；

聚合物路线中，欣旺达的第四代固态电池，能量密度目标高达700Wh/kg——这在全球范围内也算得上“顶尖水平”。

更令人兴奋的是，国内部分企业，已经开始探索技术路线的融合创新。

例如，太蓝新能源开发的氧化物-聚合物混合固态电解质材料，不仅解决了单一技术路线中的部分瓶颈，还显著提升了电池的综合性能；

清陶能源的第二代固态电池，甚至融合了氧化物、卤化物和聚合物材料，为未来电池技术的升级提供了更多可能性。

总的来看，虽然从电池研发上，我们不具备先发优势，但产业链上远超于其他国家。

考虑到这个点，一旦固态电池量产，价格优势我们都能压倒很多国家。

此外，国内新能源汽车产销量还很高。

这为固态电池的研发、量产、商业化应用提供了绝佳的条件！

考虑到这些因素，中国的固态电池发展，我觉得可以排在第一，不知道大家怎么看？

来源：乌鸦君的急救职场