关于智驾改名风波，华为没改，小米理想蔚来等集体改口

摘要：小米：官网及宣传物料中将“智驾Pro/Max”更名为“辅助驾驶Pro”和“端到端辅助驾驶”，并大幅降低“智驾”关键词的使用频次。理想、蔚来：门店销售人员转向强调空间、续航等传统卖点，仅在用户主动询问时解释辅助驾驶功能，理想L6的宣传中改用“辅助驾驶焕新”表述。

近期多家新能源车企（如小米、理想、蔚来等）在智能驾驶功能的宣传术语上集体将“智驾”更名为“辅助驾驶”，而华为则未进行类似调整。

政策监管收紧
工信部自2025年以来多次强调禁止车企对智能驾驶功能进行夸大宣传，要求明确系统功能边界和责任划分。车企具体调整小米：官网及宣传物料中将“智驾Pro/Max”更名为“辅助驾驶Pro”和“端到端辅助驾驶”，并大幅降低“智驾”关键词的使用频次。理想、蔚来：门店销售人员转向强调空间、续航等传统卖点，仅在用户主动询问时解释辅助驾驶功能，理想L6的宣传中改用“辅助驾驶焕新”表述。其他品牌：小鹏、阿维塔等也减少了“智驾”宣传，转而推荐“智驾险”等附加服务，强调用户需保持注意力。

3.事故与舆论压力
小米SU7在3月发生碰撞事故后，舆论质疑车企过度宣传“智驾”能力，迫使行业回归理性。例如，部分车企曾以“全程零接管”等表述吸引用户，引发责任界定争议。

技术路线与责任界定差异
华为的智能驾驶系统（如ADS 3.0）一直强调“人机共驾”理念，其宣传中较少使用“自动驾驶”等模糊术语，而是以“高阶辅助驾驶”或“智能辅助驾驶”定义功能边界，更符合监管要求。品牌定位与营销策略
华为在智能驾驶领域的技术积累较早，且更注重实际场景落地（如城区NCA、自动泊车等），而非单纯依赖营销噱头。其宣传重心偏向芯片（如麒麟9030）、系统（HarmonyOS 6.0）等底层技术突破，而非单一功能标签。

3.未涉及近期事故争议
华为未卷入因“智驾”功能夸大宣传引发的重大事故或舆论风波，因此未受政策调整的直接影响。

责任共担与用户体验
车企开始强调“辅助驾驶≠自动驾驶”，明确用户需承担接管责任，并通过附加服务（如智驾险）降低纠纷风险。技术竞争转向生态整合
头部企业如华为、比亚迪等，通过芯片、系统、车路协同等全链路布局构建护城河。例如，华为HarmonyOS 6.0与麒麟9030的协同，强化了手机、车机、PC等多终端互联。政策驱动行业规范化
工信部对术语的规范要求，加速了行业从“概念炒作”向“真实体验”的转型。未来竞争将聚焦功能实用性（如城区NOA覆盖率、接管流畅度）而非营销话术。