摘要：不到一年，北汽蓝谷再换帅，董事长代康伟辞职。从2015年8月起至今的十年时间，北汽蓝谷高层变动频繁。先后迎来8位董事长，近乎一年换一个，但是就是这样，依然没有挽回北汽蓝谷的销量。

不到一年，北汽蓝谷再换帅，董事长代康伟辞职。从2015年8月起至今的十年时间，北汽蓝谷高层变动频繁。先后迎来8位董事长，近乎一年换一个，但是就是这样，依然没有挽回北汽蓝谷的销量。

成立于2009年的北汽蓝谷，头顶中国新能源第一股光环，曾是国内纯电市场的领头羊，很多人不知道，北汽新能源曾连续7年拿下全球纯电动车销量冠军。2013-2019年，这家车企曾连续7年保持国内纯电动汽车销冠，其中，2017年销量甚至超过特斯拉。EC系列车型累计卖出超50万辆，创下“每2分钟卖1台”的纪录。

从2015年到2019年，北汽新能源的年销量从2万辆增长至15万辆。但是在2020年，北汽新能源的销量出现了突然的暴跌，年销量暴跌至仅2.5万台，腰斩都不止，简直堪称大跳水。

北汽蓝谷2021年-2023年各年的总销量，分别为2.61万辆、5.02万辆、9.2万辆，2024年，它卖出了113860辆，同比增长 23.53%，其中极狐品牌表现亮眼，总销量为8.1万辆，同比大幅增长169.91%。看起来，北汽蓝谷已经从泥潭之中慢慢走出来了，但是，北汽蓝谷的亏损问题一直没有解决，2020年至2023年，北汽蓝谷的净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元，加上2024年亏损的69.48亿元，5年时间，北汽蓝谷累计亏损295.39亿元。

北汽蓝谷从风光无限的领跑者沦为掉队者，到底输在哪里？又将靠什么来实现销量逆袭，重回巅峰？

业界普遍认为，北汽新能源下滑严重，主要原因是过度依赖B端市场，不重视C端市场种下的恶果，2019年，北汽新能源的销量之中，70%卖给了B端市场，只有30%卖给了个人，那时候的北汽新能源，基本不需要花多少钱在研发上，在产品更新上，自己的车子就能卖出去，于是，北汽沉溺在B端市场的甜头中，忽视了提高产品品质和品牌影响力。

那时候的北汽几款车，EV150等车型，给消费者留下了非常糟糕的印象，质量差，异响多，续航衰减严重等等，导致国人普遍不太看好北汽的新能源汽车，等到北汽发现B端市场逐渐饱和的时候，个人消费者已经不认可北汽的新能源产品了。

2019年下半年补贴退坡，越来越高的补贴门槛，倒逼企业要不断提高产品品质。然而缺乏技术研发的北汽新能源，还没准备好，就被市场打的措手不及。

除此之外，北汽新能源还存在过分押宝纯电车型，没有研发其他混合技术的问题，2020年以后，比亚迪、长城、吉利、长安和东风接连发布新的混合动力技术，造车新势力推出了搭载增程式技术的车型，而北汽却一成不变，这也该给所有车企带来警示——如果核心技术一成不变，或者落后于头部企业，就很难可持续发展。

现在，北汽新能源还在苦苦寻找新的突破口。北汽蓝谷将翻盘希望押注在华为身上：极狐的车搭载了不少华为的技术，但是销量一般，双方合作的享界S9搭载华为ADS 3.0智驾系统，号称全景智慧旗舰，但是上市之后的销量表现并不算好。

北汽蓝谷的困局，说明了一点，自主造血能力，才是一家车企生存下去的关键，北汽能否靠华为逆天改命，还是一个未知数。

来源：老司机侃侃车儿一点号