《西线烽火——铁道兵二团援越抗美纪实》（连载 2、抢修谱新篇）

摘要：团长续克检查完十连安家情况，向连队干部嘱咐一些事项以后，乘着全团惟一的指挥车——苏制嘎斯67，连夜赶往驻河内嘉林附近的一营各连检查，接着又马不停蹄地赶到三、四、五营，然后从保河返回安沛团部。在司令部作战股的大地图前，听完作战股长郑家庆的情况介绍后，闭目沉思，他

【纪念援越抗美六十周年】

《西线烽火——铁道兵二团援越抗美纪实》

（连载）

姚尚明

第二章：抢修谱新篇

一、面对老对手，能否续新篇

团长续克检查完十连安家情况，向连队干部嘱咐一些事项以后，乘着全团惟一的指挥车——苏制嘎斯67，连夜赶往驻河内嘉林附近的一营各连检查，接着又马不停蹄地赶到三、四、五营，然后从保河返回安沛团部。在司令部作战股的大地图前，听完作战股长郑家庆的情况介绍后，闭目沉思，他想梳理一下入越以来纷繁杂乱的思绪，清理出当前的主要矛盾、工作的重点和关键。他清楚的记得，自己领导的这支6000多人的队伍，就有3507名是今年来自四川渠县、邻水等地的新兵。入越这些天来，抢修正陆续展开，汽车翻车的事发生了，偶而发生的枪走火多是因为新兵站岗和遇有空袭时心情紧张造成的。另外，入越前因队伍扩编，三分之一的连队是新组建的。同时，提拔的大批干部，相当一部分缺乏经验。这些问题都不容回避。突然，毕凤富、张泽、尹竹华、欧德刚等，一路上遇到的参加过抗美援朝的营连干部，生龙活虎的形象，像过电影一样在他脑海里显现出来。想起他们，就想起了抗美援朝；就想起战友李兴弟、杭震给他讲过的抗美援朝中二团的故事。

15年前，也是以新兵为主的铁道兵二团，在抗美援朝战争中用坚强意志和血肉之躯，创造了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。

1950年12月24日，铁道兵二团指战员怀着“抗美援朝、保家卫国”的雄心壮志，雄赳赳、气昂昂地跨过鸭绿江。从朝鲜的凤鸣、龟城徒步急行军到顺川郡中平里，迅速进入价川、顺川一带。担任元汉线元山到剑佛浪间14座桥梁，3个车站、5段线路的抢修任务。指战员不畏敌机轰炸，冒着硝烟炮火，奋勇抢修。哪里有定时弹，就立即排除；哪里被炸，立即抢修，保证通车。

1951年2月23日，敌机轰炸京元线上K181大桥，投下重磅炸弹2枚，定时炸弹7枚。其中4枚定时炸弹投在第4孔60米长的花木梁左侧，2枚投在北段路基上，如果这6枚定时炸弹爆炸，线路必将炸塌，4号桥墩将被炸毁、钢梁掉落，一时没法修复通车。会严重影响和阻碍军事运输。这时一连副班长尹广珊带领一个班，用铁丝拉走两枚，第三枚炸弹扎进土中很深，被石头夹住，拉不动。当时又没有铁镐、锹，天已近黄昏，炸弹不知何时爆炸，在这危急关头，他不顾一切跪着用双手当铁锹，刨着冰雪和石头，手指和膝盖都磨破了，还是继续坚持着。在尹广珊的带领下，全班人员同心协力、用尽一切办法，才将这枚定时炸弹搬走。接着又搬走了其余3枚，使桥梁免遭损坏。从8月份起，敌人对朝鲜北部铁路采取连续而集中的轰炸，实施所谓“绞杀战”，破坏程度很严重。仅9月中旬，敌人就对二团管区轰炸179架次。指战员认真总结经验，积极推广小排架枕木旱桥代填土方，抢修弹坑，并将预制好的枕木小排架墩，放在铁路沿线山坡备用。部队每天早晨进入敌机轰炸地区隐蔽，待敌机轰炸后，立即进入抢修。保证抢修时间，加快抢修速度，功效提高数倍。10月18日，风泉至自作间K49+460处被炸，弹坑直径10.3米，深2.5米，土方330立方米，五连指战员立即投入抢修，仅用2个半小时就抢修完毕。10月29日，五连又抢修比这大得多的弹坑，仅用1小时58分，创造了新的纪录。受到前线指挥部的表彰。

三角地区的京义线安州至渔波及满浦线顺川至价川，更是敌人封锁的重点，轰炸日益猛烈，敌机出动架次与投弹数量不断增加。K29地段1公里多路基及附近公路、稻田炸成一片泥沼，坑连坑，坑套坑，修复工程十分困难。二团党委提出了“上午炸，上午修，下午炸，下午修，不欠账，保通车”的口号，团长李兴弟亲临现场指挥，及时批准抢修方案，调整部署兵力。尽管这里是全师管区破坏程度最严重的地方，但10月份仍千方百计争取了13个通车夜，4个半通车夜。

1952年1月，美机向“三角地区”外围窜扰，在满浦线价川至熙川段重点轰炸北新砚至富城间线路，每星期炸百岭川桥一次。铁一师管区线路破坏195处，车站7处（次），桥梁18座（次），铁二团和兄弟部队做到随炸随修，争取了22个全通车夜，8个半通车夜。

1952年4月10日，美军放弃对“三角地区”轰炸。二团管区北伸，接管一团K55公里到球场段。4月底，铁一师改变重点防守“三角地区”的兵力部署，二团管区再次北伸，接管一团球场至新兴洞，二团三营接替一团九连抢修百岭川桥，该桥是敌机夜间轰炸的重点。5月13日夜，敌机突然袭击，部队猝不及防，当即中弹牺牲7人，重伤42人，轻伤41人。当时一名班长在敌机袭来时来不及疏散，投下第三批炸弹仍站在第二号桥墩上，被弹片炸掉右手臂。到5月底，连遭轰炸的百岭川桥，原19孔桥梁全部被炸落，墩台断裂倾倒，原桥形状几乎消失。部队英勇抢修，虽全通车夜较前减少，但抢通后通过的列车数量并未下降。6月28日，敌机炸掉百岭川桥梁5孔、长197.5米，二团集中五个连队的兵力，仅用15小时20分钟就被抢通，创造了抢修的最高纪录。

到1952年底，二团先后6次转战东西两线和满浦线，执行抢修和防洪任务，行程764公里，在转战时多夜间行军，近则十几公里，远则二三百公里，时间长达八九天。指战员背着沉重的行李，武器和工具，一边前进，一边防空，常常遭到敌机的袭击。渴了冰雪当水喝，饿了炒面当饭吃，没菜吃，挖野葱当菜。困了山上树林当宿舍，山坡地面就是床。生活气候环境极其艰难，很多人得了夜盲症，夜间行军和抢修上工地只能手拉手或用绳子牵着走。卫生队长李如卿和医生一起，采来柳树叶、榆树叶和槐树花放些盐煮给大家吃，有的同志裤腿结冰，脚冻肿了连鞋子都脱不下来了，仍一瘸一拐地坚持前进，到达目的地，不顾疲劳和饥饿立即投入抢修。

在抗美援朝三年中，二团指战员发扬一不怕苦，二不怕死的革命精神，涌现出获兵团荣誉称号4人次，一等功3人，二等功12人，三等功587人（次），火线入党650人，入团430人，荣立集体三等功13个（次），在这些英模人物中，被称为“人螺丝”的史阜民是他们的杰出代表。史阜民是五连副班长。1951年12月13日，史阜民所在的连队，已经进入“三角”咽喉地区抢修半月，先后修复被炸线路5处。这天，敌机又将K33大桥炸坏，运输中断。上级要求必须赶在天亮前把大桥修好。全连指战员不顾疲劳，挖基础，搭枕木垛，架木梁，放枕木，铺钢轨，任务一项接着一项完成，眼看大桥修复在即，不料接轨时因两根钢轨型号不同无法连接。史阜民不相信这是事实，仍蹲在枕木一端，吃力地把鱼尾螺丝在钢轨与夹板孔里插来插去，不时用衣袖揩去脸上的汗水，连长于宝和问：“怎么样，有办法吗？”史阜民紧皱双眉，把鱼尾螺丝递给连长，说：“这种螺丝不行，需要的又没有。”领工员也向连长汇报：“同型号钢轨晚间才能运到，换轨肯定不行了。”这时，车站调度员电话传来一个惊人的消息，由洞泉车站开出的18列军车很快就要到桥头，天亮前必须通过“三角”地区。情况万分紧急。史阜民及所有在场的人无不心急如焚。他们很清楚，天亮前这些军车若不能过桥，通过“三角”地区，后果将不堪设想，突然，史阜民向连长报告：“我有办法了。”边说边将手中螺丝板子比划着，连长太了解这个老成练达的副班长了，只要由他出马，事情准能成。连长内心无比喜悦，此时却又故作惊讶地问：“你有把握吗？”史阜民以坚定地语气回答：“只要我活着，我就有把握，让我去执行吧！”只见他迅速地扑向接轨处，将螺丝板子尖端插进钢轨夹板眼里，身子一缩，两手紧紧地握着板子，回头向连长示意，让列车通过。第一趟列车开过来了，史阜民用力将板子抵住，车轮撞击接轨处产生的巨大震动，震的他全身颤动。他开始用双手，后将整个身体抵住受力的板子，他不停地激励自己，坚持，坚持，再坚持……只要还有一口气，绝不能让列车出事。他一直坚持一个半小时，终于使18列军车在天亮前安全通过大桥。

史阜民被称为“人螺丝”载入铁道兵团通讯选刊。1951年，被铁道兵团荣记一等功，荣获朝鲜民主主义共和国一级国旗勋章。1953年9月，铁道兵团授予史阜民“二级英雄”称号。在东北丹东口岸和长春等地，许多巨幅史阜民画像立在大街上让人敬仰，铁二团及整个志愿军铁道兵团及全体志愿军每一个指战员，都分享着这位英雄的荣耀。

……

“抗美援朝，保家卫国”，当志愿军光荣啊！光荣得全世界无人不知，光荣得全中国无人不晓。“谁是最可爱的人？”中学课本中就有现成的答案。那时，搞好生产支援前线成了新中国老百姓的头等大事。谁家有志愿军在朝鲜与美帝国主义作战，就会引来羡慕的目光，并得到亲切的慰问和照顾，志愿军家属的地位似乎在一夜间提高了不少。历史翻开了新的一页，刚刚过10多年的和平日子，这美帝国主义又侵略起越南来了。朝鲜、越南都与中国山水相连，唇齿相依。都是咱中国的兄弟。支援越南人民的抗美救国斗争是咱义不容辞的国际主义义务。既然这样，为什么不大张旗鼓地和美帝国主义干呢？西贡电台天天在广播中国的军队已经驻到了越南某某地方，而中国的老百姓，却在绝对保密中一无所知。越是不让老百姓知道，老百姓越想知道。自己的儿子不久前还在昆明，突然一两月没有消息，现在突然到了广西11号信箱。这11号信箱是什么地方？这信箱有多大？令一些战士的亲属满腹狐疑。有的干脆赶到昆明铁一师师部询问，得到的答复是，他们在执行一项特殊的任务。“啥叫特殊”？一些家属紧张起来。有的又辗转到了云南河口铁二团转运站。在这里，他们被热情接待的同时，想了解的实质问题仍是不得要领。口径是一致的，部队正在执行一项特殊任务。见到亲人是不可能的。于是在招待所住了一段时间以后，也就带着满腹的惆怅回家去了。