摘要：自从上海铁路局宣布，将把上海南站升级改造成以开行高铁为主的车站之后，很多原来在上海南站始发终到的普速列车，被移至了上海松江站。这也仅限于外局开行的普速列车，而由上海铁路局自己担当开行的列车，依然还是在上海南站始发终到。当然，任何事情都是会有例外的，如南宁站跟上

自从上海铁路局宣布，将把上海南站升级改造成以开行高铁为主的车站之后，很多原来在上海南站始发终到的普速列车，被移至了上海松江站。这也仅限于外局开行的普速列车，而由上海铁路局自己担当开行的列车，依然还是在上海南站始发终到。当然，任何事情都是会有例外的，如南宁站跟上海南站之间的两对特快列车T26/5次，以及T78/77次，依然还是继续在上海南站始发终到。

南宁站跟上海南站之间，这两对T开头的特快列车，既然一直升不了大直特，那就只能一步到位，提前换成动集。其实大直特使用的25T型车底，到达使用年限之后，也是会被动集取代。从一些网友们的爆料来看，南宁铁路局已经购买了5组长编组的AD钙奶，打算在铁路三季度调图时，将南宁站跟上海南站之间这两对特快列车，由现在的25K型车底换成动集。

由于D25/6次的编号，已经被其他列车使用，T26/5次列车就不得不重新启用其他号码了，目前暂定使用编号为D76/5次，还会改变现在的运行路线，不再经由吉茶铁路运行，而是经由株洲站转入沪昆铁路运行。T78/7次列车，毫无悬念，就会启用D78/7次。当前距离今年三季度调图，只有50天的时间了，大家且坐且珍惜。

今天就为大家介绍一下，南宁跟上海之间，T26次特快列车的一些基本运行情况。

T26次特快列车，由南宁铁路局开行，南宁客运段担当，使用车底为25K型，运行于南宁站至上海南站之间。列车最早开行于2014年的年底，至今也只有短短10年的开行历史。列车每天下午15：07分从南宁站始发，全程运行2000公里，中途停靠17座车站，广西境内停5站，湖南境内停3站，江西境内停2站，浙江境内停7站。最终经过24个小时的运行时间，于次日下午3点左右终到上海南站。

列车全程运行2000公里，总耗时24个小时，粗略算一下，运行速度只有83公里/小时。如果除去列车中途停靠车站，所耗费的2个多小时，实际运行为22个小时，也只有90公里/小时。列车全列卧铺，不挂硬座车厢，硬卧389，软卧613。

列车从南宁站始发之后，沿着湘桂铁路运行，到达南宁东站之后，转入柳南客专铁路运行。列车不知为何，需要在来宾北站停靠长达33分钟。到达柳州站之后，转入衡柳铁路运行，在到达衡阳站之后，转入吉衡铁路运行，在吉安站转入京九铁路运行，最后在南昌县的向塘镇境内，通过联络线转入沪昆铁路运行。这对列车换成动集以后，可能就不再经这条铁路运行了，而是在衡阳站转入京广铁路运行，经由株洲站进入沪昆铁路。

南宁站15：07、南宁东站15：10、来宾北站16：54、柳州站18：05、桂林北站19：42、全州南站20：50、东安东站21：21、永州站22：02、衡阳站23：35、鹰潭站06：33（次日）、上饶站07：43、衢州站09：32、金华站10：31、义乌站11：20、诸暨站11：48、杭州南站12：27、海宁站13：43、嘉兴站14：07、上海南站15：12（终到）。

来源：湖南搬砖大哥